淺析動力電池態(tài)勢：單打獨(dú)斗時代終結(jié)

顯然，目前還沒有任何公司能獨(dú)力負(fù)擔(dān)起閉合的新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈條。這也預(yù)示著動力電池行業(yè)單打獨(dú)斗時代終結(jié)，抱團(tuán)取暖才是王道。

如果提及五月份鋰電行業(yè)內(nèi)發(fā)生的大事件，至少有兩件事不可或缺。首先是比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)將拆分后獨(dú)立運(yùn)營，擬向全體新能源汽車企業(yè)無差別供應(yīng)動力電池；其次就是寧德時代聯(lián)合上汽合資成立時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，從事動力電池及相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

在外界看來，比亞迪會做出這樣的舉動“實(shí)屬無奈”。作為國內(nèi)新能源車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的企業(yè)，比亞迪擁有從上游原材料到中游動力電池，再到下游新能源車甚至到末端動力電池回收的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。曾經(jīng)，國內(nèi)不管是動力電池企業(yè)，還是新能源車企業(yè)均唯比亞迪馬首是瞻。

然而，隨著北汽、寧德時代等企業(yè)的崛起，這家2016年動力電池產(chǎn)銷量全球第二（僅次于松下）、國內(nèi)第一的動力電池企業(yè)，也感受到了深深的危機(jī)。首先在今年首季度，北汽新能源汽車銷量超過了此前穩(wěn)坐銷量冠軍寶座的比亞迪。接著其動力電池出貨量又被寧德時代大幅反超，再丟冠軍寶座。

更要命的是，寧德時代在從容不迫地收割中國動力電池市場的同時，其私募估值已經(jīng)高達(dá)840億元，反觀比亞迪的市值也只有1300億元，如果寧德時代成功上市，其市值可以分分鐘“秒殺”比亞迪。由此看來，比亞迪動力電池大佬的地位已然岌岌可危。

單打獨(dú)斗時代終結(jié)

此前，比亞迪的新能源客車可謂是“火遍大江南北”。由于其獨(dú)特的地域優(yōu)勢，幾乎包攬了深圳及周邊地區(qū)的政府新能源客車采購訂單。甚至有過在個別招投標(biāo)過程中，獨(dú)中所有標(biāo)的，而讓其他參與投標(biāo)的企業(yè)成為“陪襯”。

然而，隨著新能源車補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向，自去年下半年起新能源客車銷售情況就不樂觀。2017年年初，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布“關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報(bào)工作的通知”，明確指出，2016年發(fā)布的《目錄》第一至五批需重新核定。超過90%的新能源客車企業(yè)需要更新自己的車型，無車可賣成為常態(tài)。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2017年1季度純電動客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了648輛，同比下降90%；而在銷量方面，2017年1季度新能源客車?yán)塾?jì)銷售2046輛，與去年同期相比，產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了大幅下降。雖然隨著新推薦車型目錄發(fā)布，4、5月新能源客車銷售情況有所改觀，然而想要恢復(fù)到2015年上半年的水平，還需要很長時間。

此前，比亞迪動力電池主要以磷酸鐵鋰電池為主，主要應(yīng)用于客車領(lǐng)域。新能源客車銷量銳減，新能源乘用車電池技術(shù)路線轉(zhuǎn)向，比亞迪動力電池出貨量減少也在情理之中。雖然比亞迪也開始在部分新車型上逐步擴(kuò)展三元鋰電池的使用，然而相比始終以“兩條腿”走路的寧德時代，比亞迪的步履稍顯晚了些。

由于搭載三元電池的新能源乘用車市場表現(xiàn)搶眼，寧德時代動力電池的出貨量在今年第一季度首次超越了比亞迪，達(dá)到了3.28GWh，占到了市場份額的26%；而比亞迪的供貨量僅為2.17GWh，占市場的17%。而在2016年，比亞迪和寧德時代動力電池出貨量分別為7.4 GWh和6.7 GWh。

分析個中原因，似乎都和比亞迪高度閉合的產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。比亞迪的動力電池只能用在自己的新能源汽車上，而寧德時代與國內(nèi)多家新能源車企建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，正反之間優(yōu)劣勢非常明顯。這也表明，當(dāng)初王傳福提倡的獨(dú)立發(fā)展動力電池制造業(yè)務(wù)，走自產(chǎn)自銷的道路，并不是最好的選擇。

當(dāng)然希望從封閉的供應(yīng)鏈走出來的，并不僅僅是比亞迪。5月27日，日產(chǎn)汽車與中國私募公司金沙江創(chuàng)投（GSR Capital）就出售日產(chǎn)車載電池子公司AESC的談判已經(jīng)進(jìn)入最終磋商階段。據(jù)悉，雙方有望于未來兩周達(dá)成正式并購協(xié)議。此次收購GSR預(yù)計(jì)出資總額1100億日元。其中，由湖北省政府支持的長江產(chǎn)業(yè)基金將為GSR 提供至少20%的資金。