先從生產(chǎn)角度扒扒電動汽車環(huán)保這件事

算上生產(chǎn)回收過程以及發(fā)電產(chǎn)生的污染，純電動車究竟環(huán)不環(huán)保？

關于電動車究竟環(huán)不環(huán)保這個問題一直爭議很大，首先，車輛本身的行駛過程中，電動車確實是零排放，但如果算上生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)以及電能來源方面，在電動車的整個生命周期中，電動車是不是足夠環(huán)保呢，就爭議不斷了。

首先從生產(chǎn)角度

無疑，電池比起傳統(tǒng)內(nèi)燃機排放的溫室氣體要多的多。普通的內(nèi)燃機乘用車在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生7噸的溫室氣體排放，而使用30千瓦時電池的日產(chǎn)聆風會排放8.15噸溫室氣體。至于100千瓦時電池的特斯拉Model S P100D更是會產(chǎn)生11.4噸的溫室氣體。

但是如果算上在使用過程中產(chǎn)生的排放，在完整的使用周期中，電動車產(chǎn)生的總排放比內(nèi)燃機汽車就少了一半左右。

這張表更加清晰，分別統(tǒng)計了普通內(nèi)燃機汽車（25MPG=百公里油耗9.4升）、特斯拉Model X 90D、Model S 75D和聆風（電池容量24kWh）在車輛生產(chǎn)，燃油/電能生產(chǎn)過程以及駕駛使用過程中的排放，可以看到，盡管電動車在車輛生產(chǎn)、電能生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的排放更高，但行駛工程中的零排放仍然使其在整個生命周期中的排放更低。