換個角度看 電動車續(xù)航問題不能死等電池革命

對于電動車來說，方便快捷是消費者選擇這種交通工具的原動力，使用靈活成本又不高的電動車無論是在城市還是農村地區(qū)都有著極其廣泛的群眾基礎。電動車雖然方便快捷，不過續(xù)航問題成為了制約電動車發(fā)展的一個大麻煩。

電池升級緩慢 續(xù)航提升很有限

電動車并不是什么新鮮產物，從電動車誕生之初，續(xù)航問題就成為了制約電動車的一個短板。不過由于當時城市化進程落后，即便是一線城市人們日常通勤距離基本上都在10Km以內，所以即便當時電動車的續(xù)航里程只有20Km不到，也能夠滿足用戶的日常需求。

之后隨著城市化進程的不斷深入，城區(qū)的面積也在隨之擴大，20Km的續(xù)航里程顯然已經無法滿足消費者的實際需求，所以需求升級倒逼電動車企業(yè)不得不想方設法提升續(xù)航里程。

提升續(xù)航里程無外乎兩個方面，使用更大容量的電池，或者提升單塊電池的能量密度。由于當時鋰電池成本所限，尚未大規(guī)模應用到電動車領域，而鉛酸電池由于原理所限難以提升容量密度，所以生產商智能改進車輛結構以容納更多的鉛酸電池組，借此來提升續(xù)航里程。

之后隨著鋰電成本的不斷下降，高密度鋰電逐漸被普通消費者所接受，目前一塊容量為60V 29Ah的鋰電池體積也并不算大。

但是一味地堆積電池數(shù)量會極大加重車輛的負擔，目前容量為60V 24Ah的鉛酸電池組重量已經超過35Kg，用戶充電也非常不便，而鋰電池由于單價較貴，采用雙鋰電的用戶也是鳳毛麟角。

電池技術遲遲沒有突破，導致目前市面上主流電動車真實續(xù)航里程（按照實際路況行駛，最高速度在45Km/h左右）多在45Km左右，勉強能夠滿足大城市上班族的通勤需求。

等不及電池革命 所以換個角度想問題

未來電池革命是一定會發(fā)生的，只不過我們目前誰都不知道它將會在何時發(fā)生，所以與其幻想明天電池就會有革命性能突破，不如想想如何利用現(xiàn)有技術來實現(xiàn)電動車的續(xù)航提升。

思路一：快速充電技術

目前智能手機同樣面臨續(xù)航不足的問題，所以快充技術被引入，而快速充電技術同樣可以引入到電動車行業(yè)中。原本充滿一塊電池需要至少8個小時的時間，快充技術將充電時間壓縮一半，用戶便可以利用碎片時間迅速補充電量，變相實現(xiàn)續(xù)航的增加。

實際上，目前應有廠商開始嘗試這一技術，以60V 29Ah鋰電池為例，使用快速充電技術，單塊電池從零充滿的時間在4小時左右，20分鐘即可充入約10%的電量，換算成續(xù)航里程，如果正常滿電可以跑80Km，那么20分鐘快速充電便可以給車子額外8公里的續(xù)航里程，這還是非常有意義的。

需要注意的是，由于鉛酸電池自身原理限制，目前鉛酸電池似乎還沒有快充的案例，至于街頭的投幣式電動車快速充電站，它們對于鉛酸電池損傷還是比較大的；而之前筆者介紹的快速充電技術是針對鋰電池設計開發(fā)，對于鋰電池壽命影響極小，所以用戶無需擔心快充會影響電池壽命的問題。

思路二：推廣換電站

為什么大家從不擔心燃油車的續(xù)航呢？一方面，由于汽油的能力朗密度極大，一箱油可以支撐車輛跑幾百公里；另一方面，遍布全國的加油站可以在需要時前往進行燃料補充，非常方便。所以在電池能量密度沒有實現(xiàn)突破前，換電站成為了一個切實可行的方案。

具體而言，電動車廠商在城市中按照一定密度設立電動車換電站，當用戶車輛電池即將耗盡時，用戶可以到距離最近的換電站將電量耗盡的電池放入充電柜，之后從充電柜中拿出一塊已經充電完成的電池，這個過程用戶僅需支付少量費用即可，就像燃油車加油一樣，車輛瞬間滿血復活。

這一方案最大的問題就是廠商前期投入巨大，需要面臨場地的選擇、充電換電設備安裝維護、電池成本等等問題，顯然這并不那么容易實現(xiàn)，目前在我國臺灣地區(qū)Gogoro已經實現(xiàn)了在多個城市布局換電站，大陸地區(qū)也有廠商開始布局換電站計劃。

總結：

筆者認為，在電池技術沒有實現(xiàn)太大突破前，電動車只能扮演市內通勤代步的作用，目前很多電動車都可以實現(xiàn)60Km-80Km左右的續(xù)航距離，這對于絕大多數(shù)用戶還算夠用，但也難免一天一充的麻煩，快充技術只能解燃眉之急，而換電站則可以很好地解決電動車用戶充電、電池維護等等諸多問題。實際上，如果可以做到全行業(yè)的電池標準化，換電站將會發(fā)揮更大功效。

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