誰說僅是提升續(xù)航！秦100兩大技術(shù)變化

作為雙模雙擎混合動力車型的先驅(qū)之一，秦無疑是比亞迪旗下最具話題性的車型之一，電機+渦輪增壓發(fā)動機帶來的強大動力，推出時一系列比拼加速的營銷活動，成為全球首款參加拉力賽的新能源車型等等等等……不管是褒是貶，比亞迪秦這款車型的一舉一動，在廣大消費者的視野當中都備受關(guān)注。

年初，比亞迪推出了秦的升級版車型——秦100。顧名思義，秦100最大的變化，無疑是純電續(xù)航里程從70km提升到了100km。不過如果你以為這就已經(jīng)是秦100的所有亮點，那也太小看比亞迪了。

兩大技術(shù)變化

秦100最受關(guān)注的是純電續(xù)航里程提升到100km，而實現(xiàn)這一點的關(guān)鍵則是比亞迪在秦100上，用三元鋰電池替代了原本的磷酸鐵鋰電池。與此同時，秦100電池組的布局也發(fā)生了變化。

秦100的電池組被布置在后排座椅底部，以及車廂中部變速箱鞍座往后的空間，呈T字型布局。新布局帶來的最大好處無疑是行李箱容積的提升，從過去的300L提升到了450L，整整增加了50%，這對于新能源車消費者的日常用車無疑是一大利好。此外，新的電池布局讓秦100的重量更集中于車輛橫向的中心，也使前后配重更均衡。

此外，另一大技術(shù)層面的變化則是秦100在后懸掛上用多連桿獨立懸掛取代了以往的扭力梁式非獨立懸掛。再加上剛才說的電池布局變化，秦100在行駛品質(zhì)以及操控性上都比以往的車型有著較為明顯的提升。

行駛質(zhì)感的提升

對于秦100的加速性能，相信已經(jīng)不需要我再廢話了。1.5TI發(fā)動機最大功率154馬力（113千瓦），電動機最大功率110千瓦，兩者相互配合可產(chǎn)生295馬力的總功率和479?！っ椎淖畲笈ぞ?，敢把5.9秒的加速時間這么高調(diào)地標在車尾，實力必然是有的。而這次試駕秦100最讓我驚喜的，是行駛品質(zhì)的顯著提升。

在第一代秦車型剛剛推出的時候，我就已經(jīng)對它進行過試駕。那時的秦并沒有給我留下特別好的印象。不客氣的說，在行駛品質(zhì)的層面上，第一代的秦表現(xiàn)一般。還好，比亞迪的技術(shù)人員也在不斷地對產(chǎn)品進行優(yōu)化，隨后秦的每一次改款，每一次新車型的推出，都能讓人感受到質(zhì)感的提升，這一次秦100的推出也不例外。

秦100行駛質(zhì)感提升一方面體現(xiàn)在變速箱越來越?jīng)]有“存在感”。其實對于變速箱而言，這是一句褒獎。我對于變速箱的要求，只需要它在恰當?shù)臅r機為我進行檔位的變化，而并不需要它用頓挫來提醒我它的存在。

相信廠方是對變速箱的TCU控制單元以及控制程序進行了進一步的優(yōu)化，在低速蠕動這個最容易讓雙離合變速箱現(xiàn)形的環(huán)節(jié)當中，頓挫感被大大的減弱與撫平，雖然你還能感受到檔位的變換與離合器的動作，但比起以往已經(jīng)是有著顯著的提升。而變速箱對于我的換擋指令的領(lǐng)會也更為準確、動作更為果斷。整體來說，在秦100上的這副雙離合變速箱的表現(xiàn)，已經(jīng)能在自主品牌當中位居前列。

NVH的提升給我的感覺雖然不像變速箱的平順性提升這么顯著，但也值得一提。特別是內(nèi)燃機介入的一刻以及運轉(zhuǎn)的過程當中。內(nèi)燃機點燃的震動與聲浪已經(jīng)不再會對用車的人產(chǎn)生滋擾，很多時候是聲音而不是震動提醒了我內(nèi)燃機的介入。如果要我挑剔的話，在風噪與路噪的隔絕方面，秦100還有著提升的空間。盡管它已經(jīng)采用了米其林的Primacy 3ST輪胎。

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