“3萬公里下調(diào)”5大猜測與正反觀點(diǎn)PK

近日，中汽協(xié)向工信部提交了關(guān)于“三萬公里”的建議，該建議方案調(diào)整了三大塊，主要表現(xiàn)在租賃用途的新能源乘用車、通勤用途的客車、新能源物流車都調(diào)整為1萬公里，其他類型的車型保持不變。然而，財(cái)政部相關(guān)人員非正式回應(yīng)消息稱，乘用車領(lǐng)域可以松動(dòng)，商用車堅(jiān)決不會(huì)改變。

（一）筆者是一個(gè)幻想癥者，假設(shè)這樣的建議真的實(shí)現(xiàn)了，那么又會(huì)出現(xiàn)怎樣的現(xiàn)象呢？

（1）有人開始狂歡了?！?萬公里”指標(biāo)，對(duì)于任何一家企業(yè)都能夠?qū)崿F(xiàn)。拿電動(dòng)物流車來說，只要它上路，每天只需要跑30公里，就可滿足要求。30公里多遠(yuǎn)？以深圳為例，圍繞福田區(qū)行駛半圈大概在20多公里，來回一趟就已經(jīng)超過了30公里。這樣的運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)在簡單，只要它的車不閑置，實(shí)在沒有一點(diǎn)壓力和挑戰(zhàn)性，恐怕個(gè)個(gè)都笑哈了腰。

從運(yùn)營商反饋的情況來看，車輛上半年開始運(yùn)營，5月份就可以跑完1萬公里。如果是下半年才運(yùn)營，業(yè)務(wù)繁忙，到年底也可以跑完1萬公里。

（2）有人要偷閑了。既然運(yùn)營上面已經(jīng)不成問題了，車企就不會(huì)過多的去過問車輛實(shí)際運(yùn)營情況了，只要車賣出去，運(yùn)營上稍微關(guān)注下，除了維修保養(yǎng)等相關(guān)服務(wù)，基本上是運(yùn)營商的事情了。這時(shí)候，他們可以“忙里偷閑”，做別的他們認(rèn)為重要的事情了。

（3）感嘆：補(bǔ)貼終于好拿了！車輛運(yùn)營上面不成問題，就開始解決資金問題了。資金問題，最好的途徑是國補(bǔ)和地補(bǔ)。2015年以前，對(duì)運(yùn)營沒有限制的時(shí)候，補(bǔ)貼可以拿到人手軟，也不心虛。2016年前的補(bǔ)貼太高，高過一臺(tái)車本身的造價(jià)，居然有車企方人士說，白送給購車者都能賺到錢。它這所謂的賺錢，其實(shí)是賺國家的錢，而不是消費(fèi)者的錢。補(bǔ)貼一旦松口，錢就好拿了。

（4）重蹈覆轍，滋生“謀補(bǔ)”和“騙補(bǔ)”。錢既然好拿了，有人就會(huì)動(dòng)歪腦筋，冒失鬼、無頭蒼蠅、飛蛾、盜跖、孫行者……各色人群都有，無法想象放開后的局面。從2016年暴露出來的“騙補(bǔ)”案例來看，騙補(bǔ)企業(yè)采用有牌無車、有車無電、標(biāo)識(shí)不符和車輛閑置等多種手段套取國家補(bǔ)貼。補(bǔ)貼一旦松口，很多車輛就會(huì)只運(yùn)營半年，下半年又會(huì)閑置。如上半年運(yùn)營A批車輛，下半年運(yùn)營B批車輛。換一種說法就是，A批車輛在下半年是閑置的，B批車輛在上半年是閑置的。

對(duì)于“左手”到“右手”的車企旗下運(yùn)營商來說，它在終端城市配送上，扎根不夠深，作弊是一種比較快速完成任務(wù)的方法。

（5）車輛品質(zhì)問題是否能夠保證。雖然2016年來，國家對(duì)公告、推薦目錄和補(bǔ)貼政策各項(xiàng)指標(biāo)趨向嚴(yán)格，再加上各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的把控，車輛品質(zhì)上面，整體已經(jīng)上去了，不可能越做越差，這個(gè)是值得信服的。不過，偷工減料等就無法保證了。