如何破局動力電池困境？8家車企是這樣看的

如果說，瑞士手表制造商Swatch、南方黑芝麻糊等企業(yè)跨界進(jìn)入動力電池領(lǐng)域，是為了分得快速發(fā)展中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一塊蛋糕；那么，上汽、戴姆勒等全球車企“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)向動力電池?zé)o疑將大大提高行業(yè)整體水平，讓這塊蛋糕更加美味！

不可否認(rèn)的是，整車企業(yè)往往更懂怎么用電池。因而，在協(xié)同發(fā)展的行業(yè)大潮流下，整車企業(yè)和動力電池企業(yè)都要弄清楚的首要問題是：新能源汽車該用怎樣的動力電池？記者日前調(diào)研組一行走訪了8家國內(nèi)知名整車制造企業(yè)。來聽聽它們怎么說！

問題——高端產(chǎn)能不足

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在剛剛落幕的“青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”上表示，到目前為止國內(nèi)動力電池企業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在新能源整車的需求，但是真正的好電池仍然是供不應(yīng)求。電池中國網(wǎng)分析認(rèn)為，除了材料和設(shè)備水平、生產(chǎn)工藝以及政策調(diào)整等客觀因素的差距之外，國內(nèi)高端動力電池產(chǎn)能不足主要有以下幾點(diǎn)原因：

1、認(rèn)知不同步。

2016年中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，這兩者在全球的占比都達(dá)到了50%。2017年一季度，中國仍是全球增長最快的新能源汽車市場，銷量排名全球第一?？梢哉f，國內(nèi)新能源汽車市場的爆發(fā)遠(yuǎn)高于市場預(yù)期。“我們電池部的同事每天壓力都非常大，因?yàn)樵?span id="gohsrxl" class='hrefStyle'>北汽新能源這么巨大的需求下，供應(yīng)商即使加班加點(diǎn)生產(chǎn)也還是跟不上?！北逼履茉措姵毓こ滩坎芄疖姴┦空f道。

現(xiàn)實(shí)情況是，不少動力電池企業(yè)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)知還是不夠。拿整車研發(fā)來說，完整的周期大概是2-4年的時(shí)間。因而，整車生產(chǎn)產(chǎn)能至少提前2年布局。而有些動力電池企業(yè)只顧著跟政策、擴(kuò)產(chǎn)能，并沒有認(rèn)識到整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要性，以至于漸漸跟不上整車企業(yè)的腳步，產(chǎn)品也進(jìn)入不了整車企業(yè)的視野。

2、合作模式轉(zhuǎn)變。

動力電池和車企的合作由來已久，只是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段，雙方合作深度和驅(qū)動因素不盡相同。

目前，車企和電池企業(yè)正由單純的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛谑袌觥⑸虡I(yè)模式創(chuàng)新等的深度綁定合作。而這往往是一流企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，高端動力電池產(chǎn)能被綁定，導(dǎo)致市場供應(yīng)緊俏。另一方面，高端產(chǎn)能的配套應(yīng)用需要經(jīng)過一定的驗(yàn)證周期，因而也會出現(xiàn)短時(shí)性的供應(yīng)不足。

3、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境混亂。

“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”。這個世界本來就是遵循淘汰制，弱肉強(qiáng)食。為了生存發(fā)展，每個動力電池企業(yè)都在不斷地讓自己變得強(qiáng)大，卻忽略了一個健康、公平、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境對自己的保護(hù)作用。

調(diào)研中，有不少車企反映，國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)太容易，而被淘汰的又太少。比如動力電池市場魚龍混雜，企業(yè)間惡性競爭頻發(fā)，這種情況下不利于形成產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展機(jī)制，企業(yè)沒法去做高端產(chǎn)品，更談何成功。

破局——車企需要怎樣的電池

所謂的高端產(chǎn)能不足，只是個別車企的急缺，或者是某個時(shí)段的不足，我們要用辯證的眼光去看待它。而我們真正應(yīng)該關(guān)心的問題是：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展究竟需要怎樣的動力電池？整車企業(yè)這么說！

1、安全

任何一次有關(guān)電動汽車的安全事故，都可能會導(dǎo)致公眾對動力電池安全性的疑慮進(jìn)一步加深，也阻礙了電動汽車的發(fā)展和普及。隨著我國動力電池產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，安全問題會大大減少，但提高動力電池安全性無疑將是全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)永久的頭等大事。

2、實(shí)用

消費(fèi)者對于新能源汽車最直接的需求就是花錢少一點(diǎn)，續(xù)航多一點(diǎn)。提質(zhì)降價(jià)將是目前動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)。

3、全生命周期價(jià)值

基于環(huán)境保護(hù)和原材料緊缺這兩個原因，動力電池肯定是要走回收再利用這條路的。如果動力電池企業(yè)能在設(shè)計(jì)開發(fā)的時(shí)候就考慮它的全生命周期價(jià)值，采用VDA尺寸，標(biāo)準(zhǔn)化的模組、PACK，那么對于后續(xù)的梯次利用和回收都是有好處的。

只是，極具潛力的市場讓動力電池產(chǎn)業(yè)的上下游為之瘋狂，各路資本競相涌入、企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)。看上去一片繁榮的景象背后，也有無數(shù)業(yè)內(nèi)人士心存擔(dān)憂——在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能方面，未來是否也會出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩？你認(rèn)為呢？