動力電池市場回顧與展望

6月23日-26日，電池百人會企業(yè)家“問道”遼源暨中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟第一屆理事會第四次會議在“盛京圍場”——吉林遼源召開。來自鋰電池業(yè)內外的材料、礦產、設備、電芯及PACK、新能源汽車、儲能、協(xié)會、團體、投資基金等近60家單位的近百位企業(yè)家和與會嘉賓在這“盛京圍場”中問道發(fā)展、劍指格局，與業(yè)內知名企業(yè)家馳騁疆場，問新格局下行業(yè)發(fā)展之道，尋新時代下公司生存之法，打破產業(yè)鏈環(huán)節(jié)的壟斷，構建開放、共贏、和諧的綠色產業(yè)生態(tài)鏈！

工信部賽迪顧問新能源汽車研究中心總經理、電池百人會理事吳輝

23日下午，工信部賽迪顧問新能源汽車研究中心總經理、電池百人會理事吳輝在會上分享了《中國新能源汽車產業(yè)回顧與展望》。

動力電池市場出貨量分析

吳輝介紹，2016年和2015年一樣，整個新能源汽車市場呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展形勢。中國動力電池出貨量30.5Gwh，同比2015年增長79.4%。其中，純電動客車電池出貨量占比最高，達59.1%。在電池技術路線方面，2016年純電動客車全部搭載磷酸鐵鋰電池（LFP）；客車（PHEV）部分采用錳酸鋰電池，主要由中信國安提供；乘用車則以三元電池為主。

動力電池不同技術類型出貨量展望

吳輝預計，未來乘用車用電池將成為動力電池行業(yè)的主要應用領域，A0及以下級別新能源乘用車將占據(jù)未來市場主導地位，2021年乘用車預計達到190萬輛。得益于中國政府對EV的支持力度大于PHEV，中國仍以EV用電池為主。另外，政府補貼對高能量密度電池的扶持力度更大，NCM電池將在2018年超過LFP電池，成為未來發(fā)展主流技術路線，但LMO、NCA、LTO類型電池未來仍將擁有一定的市場空間。電動客車市場未來幾年增速保持平穩(wěn)，技術路線仍以LFP為主，2021年電動客車合計將達到22萬輛。

2017年一季度，電動客車下滑影響對電池的需求量，中國電池產量6.5Gwh，環(huán)比下降25.3%；一季度新能源汽車裝載量僅為1.2Gwh，大部分產量作為企業(yè)庫存而存在，預計2017年下半年以新能源乘用車市場為主。

同時，一季度電池包價格也出現(xiàn)下滑：磷酸鐵鋰電池價格為1.90元/wh，同比降低25.49%，環(huán)比降低17.39%；三元材料電池價格為1.60元/wh，同比降低27.27%，環(huán)比降低21.95%；鈦酸鋰電池價格為3.00元/wh，同比降低11.76%，環(huán)比降低9.64%；錳酸鋰電池價格為1.45元/wh，同比降低14.71%，環(huán)比降低9.38%。

動力電池平均價格回顧

吳輝認為，動力電池產能過剩已是不爭事實，龍頭企業(yè)雛形基本呈現(xiàn)，價格下降幅度將遠高于預期，動力電池企業(yè)利潤空間將被壓縮（18650價格競爭更激烈），預計2017年到2020年之間，第一梯隊動力電池企業(yè)毛利將在30%左右下降到20%左右。