淺析混動(dòng)與電動(dòng)汽車：兩者相互驅(qū)動(dòng)？

6月13日，國務(wù)院法制辦發(fā)布了由工信部起草的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》，讓本就不平靜的汽車行業(yè)再起波瀾。

這是繼去年9月工信部首度就車企“油耗+新能源積分”并行的“雙積分制”發(fā)布征求意見稿以來，一年之內(nèi)的再度更新。該管理辦法促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策初衷，無疑給在新能源領(lǐng)域布局較少的車企帶來不小的壓力。而與此同時(shí)，考慮到跨國車企為滿足積分要求將加快產(chǎn)品引入，未來新能源汽車市場競爭也會(huì)更加激烈。

而在這一背景下，作為燃油車與電動(dòng)車的中間地帶，混合動(dòng)力汽車的前途顯得更加撲朔迷離。

混動(dòng)前景引爭鳴

在上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院副院長殷承良看來，討論混合動(dòng)力車的前途還有一個(gè)大背景，那就是再過3年，政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將完全取消。

“過去把混合動(dòng)力汽車放在節(jié)能汽車的定位上，沒有補(bǔ)貼。車企為了補(bǔ)貼都涌向了電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車。3年后補(bǔ)貼全無，混合動(dòng)力汽車是不是有發(fā)展起來的可能性？”在第九屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，殷承良把這個(gè)問題拋給了與會(huì)嘉賓。

專注于純電動(dòng)汽車的中興通訊新能源副總裁、中興智能汽車副總裁田鋒歷數(shù)混合動(dòng)力汽車的弊端：工程實(shí)現(xiàn)復(fù)雜性高、兩套動(dòng)力系統(tǒng)造成車身重、可靠性差、成本增加且實(shí)測(cè)節(jié)油效果并不理想，基于這些觀察“認(rèn)為混動(dòng)只是過渡產(chǎn)品”。

生產(chǎn)、銷售汽車零部件的得潤電子拿出了一些印證田鋒觀點(diǎn)的佐證。得潤電子副總裁王大鵬表示國際主流的大車廠、大公司在零部件的的選擇上證明了“汽車行業(yè)更多往純電動(dòng)方向發(fā)展”，并拋出“當(dāng)所有電動(dòng)車瓶頸問題解決的時(shí)候，純電動(dòng)會(huì)成為終極方向而混動(dòng)會(huì)變得沒市場”的觀點(diǎn)。

不同觀點(diǎn)也很鮮明。“這個(gè)問題如果放在美國、日本，就不是個(gè)問題?，F(xiàn)在混合動(dòng)力汽車在全球數(shù)十萬輛級(jí)別的市場銷量已經(jīng)證明了混合動(dòng)力的市場?！笨屏h(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司總經(jīng)理王彥斌是混合動(dòng)力汽車的堅(jiān)定擁躉，他認(rèn)為，隨著國家對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼的退坡，混合動(dòng)力“在中國肯定有一個(gè)很好的發(fā)展”。

上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡對(duì)電動(dòng)、混動(dòng)的發(fā)展前景觀點(diǎn)較為中立，但他提出，由于電池續(xù)航、充電設(shè)施等制約因素的存在，電動(dòng)汽車可能在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)都不能全面滿足用戶要求，基于這樣的考慮，他認(rèn)為“混合動(dòng)力系統(tǒng)將有一定的生命力”。