歐陽(yáng)明高：2017將會(huì)是燃料電池商用化的元年

6月21日，青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科技部以及中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在青海西寧舉辦“第十八屆中國(guó)·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會(huì)-鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇”。以下為中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高的演講實(shí)錄：

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同行，大家上午好！借此機(jī)會(huì)我給各位介紹一下中國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的新進(jìn)展、新趨勢(shì)和新挑戰(zhàn)，首先是新進(jìn)展，我想中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化起步于習(xí)近平總書記發(fā)出號(hào)召之后，2014年我們認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的元年，政府推出了一系列的政策，所以促使這個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了初期的培育期?，F(xiàn)在最近政府新一輪的政策又剛剛出臺(tái)了，為新能源汽車從培育期到成長(zhǎng)期過渡也奠定了良好的政策基礎(chǔ)。

新能源汽車這些年來在技術(shù)的角度，應(yīng)該說取得了一系列進(jìn)展。我們今天是關(guān)于鋰產(chǎn)業(yè)，所以鋰離子動(dòng)力電池為代表的電動(dòng)汽車核心技術(shù)取得重大突破。中國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展經(jīng)過了前面三個(gè)五年計(jì)劃，“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，“十三五”是高比能量的新一代的鋰離子動(dòng)力電池。系統(tǒng)的比能量是在逐年的提升，系統(tǒng)的成本在逐年的下降，我們預(yù)計(jì)到2020年還會(huì)在成本方面到達(dá)1元/瓦時(shí)這么一個(gè)目標(biāo)。我們動(dòng)力電池應(yīng)該說在過去五年間提高了近一倍，成本也下降的一倍以上。我們的產(chǎn)業(yè)也取得了重大突破，比如我們2015年全球排名前十名中間有四個(gè)企業(yè)是中國(guó)企業(yè)，2016年有六個(gè)企業(yè)進(jìn)入前十強(qiáng)。

我們?cè)凇凹冸婒?qū)動(dòng)”動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)方面，我們從2013年開始大中型客車和微小型電動(dòng)轎車起步，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入常規(guī)的家用主流轎車，我們乘用車平均續(xù)駛里程從150公里現(xiàn)在已經(jīng)提高到300公里以上。純電動(dòng)商用車的總體技術(shù)水平在全球處于領(lǐng)先地位，并且批量出口。

我們插電式混合動(dòng)力汽車，也帶動(dòng)了整個(gè)混合動(dòng)力技術(shù)的逐步成熟，現(xiàn)在各個(gè)大的汽車廠家都有比較成型的混合動(dòng)力汽車的構(gòu)型，基本上攻克了這么一個(gè)核心技術(shù)。

燃料電池也在中國(guó)開始起步，我們中國(guó)特色的是燃料電池混合動(dòng)力汽車，包括我們商用車的燃料電池深度混合動(dòng)力和轎車的增程式燃料電池汽車，今年我想將會(huì)是燃料電池商用化的元年，當(dāng)然這個(gè)規(guī)模不會(huì)像鋰電池電動(dòng)汽車那么大、那么快，它會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)步的發(fā)展過程。

我們“十二五”以來，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)快速的增長(zhǎng)過程，2011年—2016年五年間，從不足5000輛發(fā)展到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛，5年產(chǎn)量、銷量都是100倍，也是占全球的一半，處于遙遙領(lǐng)先的地位。應(yīng)該說我們?cè)诮裉靵砜粗袊?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的話，這個(gè)發(fā)展是出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，我們導(dǎo)入期可以說基本結(jié)束，現(xiàn)在進(jìn)入成長(zhǎng)期了。我們經(jīng)歷了從奧運(yùn)示范開始的醞釀期和從2010年開始的“十城千輛”示范的導(dǎo)入期，現(xiàn)在我們認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入了成長(zhǎng)期，因?yàn)槲覀冃履茉雌嚨匿N量已經(jīng)超過汽車總銷量的1.5%，2016年超過1.8%，今年我們預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)成長(zhǎng)，從去年的51萬(wàn)輛我們估計(jì)還應(yīng)該在70萬(wàn)輛左右。這是我們現(xiàn)在發(fā)展的時(shí)期，導(dǎo)入期是政府扶上馬的，我想成長(zhǎng)期政府還要送一程。

第二方面，新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)。首先，這是“十三五”新能源汽車科技研發(fā)重點(diǎn)專項(xiàng)，我們制定的新能源汽車技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略，包括“三化”，電動(dòng)化、智能化、輕量化相結(jié)合，這是新時(shí)期三個(gè)戰(zhàn)略相互關(guān)聯(lián)的。從基礎(chǔ)科學(xué)、共性核心技術(shù)、系統(tǒng)集成、集成開發(fā)示范分為四個(gè)層次進(jìn)行全方位的開發(fā)，系統(tǒng)集成仍然是三大動(dòng)力系統(tǒng)，我們?cè)诠残院诵募夹g(shù)對(duì)核心技術(shù)的內(nèi)涵進(jìn)行了進(jìn)一步的挖掘，從動(dòng)力電池的角度講進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)電池管理，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的角度講進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)電力電子，在電控的角度講轉(zhuǎn)型為智能化技術(shù)，在基礎(chǔ)科學(xué)和示范考核方面要繼續(xù)推進(jìn)，這叫全創(chuàng)新鏈一體化推進(jìn)。

純電驅(qū)動(dòng)在今后五年我們的主目標(biāo)就是家用主流轎車的性價(jià)比具備技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該說純電動(dòng)汽車豪華的不難做，低端的也好做，最難的是家用主流轎車，就是性價(jià)比的轎車，在這方面是電動(dòng)汽車跟傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈、難度最大的一個(gè)區(qū)域。怎么辦？其實(shí)性價(jià)比也就是里程成本比，就是在提升里程的前提下不能成本升的過高，這方面我們需要進(jìn)行電池性能的改進(jìn)，需要整車電耗的下降和效率的提升，需要充電設(shè)施的便利，還需要安全管理。下一步我們技術(shù)目標(biāo)是A級(jí)，尤其是A0級(jí)電耗降到百公里10度電，希望產(chǎn)業(yè)化A0級(jí)轎車?yán)m(xù)駛里程300公里左右，它能跟傳統(tǒng)轎車競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然現(xiàn)在我們也提500公里、600公里，但實(shí)際上這是跟車型結(jié)構(gòu)相關(guān)的。我們A00級(jí)一般來說200公里以內(nèi)是合理的，A0級(jí)300公里也就合理了，A級(jí)以上400公里，B級(jí)以上500公里，這樣有一個(gè)合理的里程的分布。這中間最重要的是提升電池的性能，首先，電池的比能量要大幅上升，從現(xiàn)在180瓦時(shí)/公斤到2020年的300瓦時(shí)/公斤，就是體積比能量達(dá)到500—600瓦時(shí)/升，完全能夠滿足各類轎車的使用需求。

現(xiàn)在我們?cè)诿嫦?00瓦時(shí)/公斤比能量電池的研發(fā)中，技術(shù)路線是完全清晰的，正極材料NCA、NCM，負(fù)極材料硅碳，這個(gè)是完全明確的，現(xiàn)在正在開發(fā)的過程中，尤其改的最多的是負(fù)極材料，像國(guó)內(nèi)的貝特瑞這樣的企業(yè)，他們國(guó)際上也是最大的負(fù)極材料企業(yè)，已經(jīng)把硅碳材料用在了300瓦時(shí)/公斤的電池上。

另外，安全方面，這些年我們?cè)诟弑饶芰堪踩苑矫嬉踩〉昧酥卮筮M(jìn)展，比如電池的安全性，最容易發(fā)生事故的還不是一個(gè)單體熱失控，而是一個(gè)單體熱失控之后整個(gè)系統(tǒng)擴(kuò)展，那么就造成大事故。在這方面我們國(guó)內(nèi)做的工作在全球也是領(lǐng)先的，比方說這是串聯(lián)電池的熱失控的擴(kuò)展、測(cè)試和建模預(yù)測(cè)，這是并聯(lián)熱失控的擴(kuò)展、蔓延，這個(gè)都是我們?cè)趪?guó)際上最早做出來的。而且在此基礎(chǔ)上我們進(jìn)行了大型的機(jī)理分析，比如剛才馬培華主席談到的熱穩(wěn)定性的問題，我們用DSC來研究各種材料的熱穩(wěn)定性，通過測(cè)試分析找到各種材料的熱穩(wěn)定性的特性，在電池設(shè)計(jì)階段就預(yù)測(cè)它的熱失控特性，現(xiàn)在已經(jīng)能夠做到。