電池技術瓶頸逾越不了 新能源車無法成為主流

首先澄清一點，新能源車（特指純電車，混電只是一個過渡）是將來的必然趨勢，早晚會淘汰燃油車的，這點我堅信。 但是目前落后的電池技術是新能源汽車發(fā)展的“技術瓶頸”， 這個瓶頸逾越不了，新能源車就不能成為市場的主流，這個產(chǎn)業(yè)就很難做大。而目前電池技術的發(fā)展狀態(tài)無疑是令人失望的，盡管特斯拉時不時地給業(yè)界一點驚喜，但這些研發(fā)和改進都不是革命性的，目前的鋰電池的能量密度的提高，是有天花板的，為什么說有天花板，這是很專業(yè)的話題，不是適合在球里討論，我只簡單說一點，越來越高的能量密度帶來的散熱問題很難解決，特斯拉的水冷系統(tǒng)也越來越精密復雜，對于車載的運動工況，這其實是不安全可靠的，也很難大幅降低成本；密度再增大也很難帶來續(xù)航能力的大幅提高，這就是我說的天花板，特斯拉目前在這個方向上做的研發(fā)和提高是個死結，燒錢的模式，他們一定要去做點業(yè)績給投資人看。

作為生產(chǎn)汽車的鼻祖，奔馳和寶馬，也都在新能源車上下工夫，但是人家看的很清楚， 沒有投入太大比例的資金和精力，這是很英明的。不是人家不能，而是人家在等，等新一代電池的到來。去年去了慕尼黑的ecarTEC, 跟隨幾個部件供應商也去了斯圖加特奔馳總部， 我和奔馳（戴姆勒集團） 及寶馬的工程師都接觸過并談過這個問題，歐洲人有點保守，不像美國人和中國人這么激進?？纯刺厮估呢攬?，你就知道投資者有多瘋狂，都說大A瘋狂，美國人更瘋狂，他們對夢想的追求是大A股民望塵莫及的。

作為消費者，如果讓我動心去買電動車，我主要看三點，續(xù)航里程，充電時間，價格。 這三點上目前新能源車和燃油車比都沒有競爭力，這幾點要提高最終還是歸結到電池技術的革命。只有電池技術真正成熟了，新能源車會很快取代燃油車，我理解的成熟標準是：

1， 續(xù)航里程，一次充電后達到1500-2000公里以上；2， 充電時間，10分鐘以內達到80%以上，因為以后大家的時間會越來越寶貴，而且是在充電基礎設施跟得上的前提下。

3， 成本，等同或者略高于同級別的燃油車。說實話，達到這幾點，我想十年之內是希望渺茫的。

拋開電池的問題，特斯拉車的確是好車， 國產(chǎn)電動車簡直就沒有辦法看了，大部分就是改裝車，有點把充電插座放在車頭和車尾，我也是該給這些設計師給跪了， 這追尾是很難避免的事情，撞了后帶來的安全問題和后續(xù)的修理問題有多大？ 打開MODEL S的前機關蓋，空空的行李箱一個，所有的關鍵部件都在車底盤和輪后。 不多說，該學習要學習，該模仿就模仿吧。

我國的新能源車整個產(chǎn)業(yè)狀況不想多點評了，國家的補貼政策初衷是好的，但是結果是造成了巨大的浪費，造成了產(chǎn)業(yè)的大躍進和產(chǎn)能過剩。 前幾年騙補是行業(yè)的主流，只是騙的級別不同而已，現(xiàn)在好一點，但是工程師們的主要精力是放在怎么達到國家的指標，老板們研究怎么順利拿到補貼。 隨著補貼的逐步降低，好日子馬上就要過去了，潮水退下，看看還有幾人能挺立灘頭。蔚來汽車上海研發(fā)那邊我也去過，技術人員也接觸過，感想就一點，這公司真是有錢，不好再多說。再點評一句國內做新能源車領頭羊比亞迪吧， 比其國內其他的新能源車水平高點，也只是五十步一百步的區(qū)別吧， 云軌也只是針對于中國定向開發(fā)的概念，不可能推向全球的一個東西。

作為長城的小股民，希望老魏繼續(xù)專注SUV,堅持走自己的路。 新一代電池不是哪個車企投投資就可以攻克下來的，沒必要擔心他的到來，真要是有了，大家的機會是均等的，長城再轉型來得及！