細分領(lǐng)域解讀5月新能源商用車市場：同比呈負增長

近日，中汽協(xié)組織發(fā)布會，公開了5月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看，前5月銷量達到13.6萬，環(huán)比增長31.8%，同比增長28.4%。不過，就這樣的數(shù)據(jù)，與中汽協(xié)預(yù)測的80萬銷量，相差甚遠。

5月新能源商用車銷量遞增 同比呈負增長

從細分市場來說，新能源商用車5月份創(chuàng)今年新高，共銷售6447輛，環(huán)比增長66%，同比增長-30.6%。2017年前5月新能源商用車銷量在1.5萬輛，同比累計增長-61.9%。

單從數(shù)據(jù)來看，無論是單月，還是累計月份，同比增長都是負增長。那么，是什么原因?qū)е碌?？最大的因素是受新補貼政策影響。

（1）受國家補貼政策影響

2016年，不時有消息放出，國家補貼政策標準需要修改，但到年底才正式發(fā)布新補貼方案。在沒公布之前，車企還是按照原來的思路在營銷。但自2017年開始，受到“3萬公里”和“次年清算”的影響非常大，特別是物流車領(lǐng)域。

單說電動物流車領(lǐng)域，在補貼不受里程限制之前，車企只要把車輛賣出去，除了售后服務(wù)外，就不會在意車輛實際運營情況，直接轉(zhuǎn)接給了運營商。而2017年后，車企關(guān)心車輛實際運營情況了。因為，如果車輛閑置不跑，他們就拿不到國補，迫使他們關(guān)心車輛運營情況。

正因為這樣，車企在銷售的時候回歸到理性。對于車企來說，開始選擇優(yōu)質(zhì)運營商，主要考核標準是有一定規(guī)模、資金雄厚的一些大運營商，以及那些運營模式清晰且潛力巨大的運營商。

相對于物流車，客車的主要客戶是公交公司，3萬公里是有保障的。而作業(yè)類專用車，沒有“3萬公里”要求，且多半客戶是政企事業(yè)單位，訂單有保障。不過，作業(yè)類專用車受到標準和推薦目錄影響較大，如環(huán)衛(wèi)車受制于《純電動城市環(huán)衛(wèi)車技術(shù)條件》的約束。

（2）2016年車輛提前釋放

從上圖表的數(shù)據(jù)顯示，2016年前五月和2017年前5月份銷量基本相差無幾。2016年前5月份銷量跌宕起伏，5月份呈下降趨勢。但2017年，前5月總體趨勢呈增長狀態(tài)。

不過，2016年12月份，銷量一飛沖天，一個月就干了5.7萬的銷售量。這是很不正常的現(xiàn)象，背后的利益驅(qū)動很明顯，基本上是奔著補貼而去。

2017年前，車企車輛銷路是不用愁的，生產(chǎn)出來的車，基本上都有人要。有些企業(yè)是通過“左手”到“右手”的方式，把車賣給自己的運營商，試圖獲得高額補貼。所以，2016年底的銷量數(shù)據(jù)，含金量并不高。

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