考量運營效率 新能源車補貼應(yīng)給技術(shù)領(lǐng)跑者

進入4月，汽車行業(yè)共同關(guān)注的一件大事，就是各地方的新能源汽車補貼政策即將密集出臺。去年，補貼政策以車長、EKG（單位載質(zhì)量電能消耗量）、續(xù)駛里程等作為考量標準，在很大程度上刺激了新能源客車行業(yè)爆發(fā)式發(fā)展。今后，新能源汽車補貼政策如何能起到引導(dǎo)新能源客車行業(yè)健康長遠發(fā)展的作用？業(yè)界人士呼吁，結(jié)合新能源汽車運營效率，在車輛全生命周期里妥善考慮用戶實際需求，是制定補貼政策的前提。

在十年全生命周期里比成本

近年來，在客車行業(yè)，對于車輛“全生命周期”的管理越來越受到重視，這在國外奔馳、沃爾沃等商用車巨頭身上已屢見不鮮。對于客車運營者而言，車輛的運營成本更應(yīng)受到重視。因此，在車輛的服役壽命里衡量運營效率，也應(yīng)成為新能源車補貼的一個思路。

一輛客車的生命周期約為十年左右，國家對公交公司的購車行為卻是一次性的補貼。對于公交公司而言，在購買客車時應(yīng)該考量十年全生命周期中的各項需求，以求最大限度地降低采購成本。對于政府而言，也應(yīng)考慮公交企業(yè)的實際需求，使得補貼政策能在客車十年全生命周期內(nèi)，保證客車的運營安全、運營效率，以補貼之力推動科技研發(fā)與技術(shù)更新。唯有“雙向發(fā)力”，補貼政策才能切實引導(dǎo)新能源汽車技術(shù)的提高。

我國的公交系統(tǒng)，一向被稱為推廣新能源汽車應(yīng)用的“排頭兵”，也是目前我國新能源客車接受、使用范圍最廣的領(lǐng)域。因此，將補貼效果放在新能源公交車使用周期內(nèi)衡量，更是眾多公交企業(yè)經(jīng)營者的呼聲。

新能源公交車的壽命長短，主要取決于新能源汽車“心臟”——動力電池的壽命長短。目前應(yīng)用最多的磷酸鐵鋰電池，壽命大約在3—4年左右，也就是每隔3—4年必須更換一次電池；而令眾多業(yè)內(nèi)人士重視的是，鈦酸鋰電池的壽命可以達到十年。

這一對比的直觀結(jié)果是，在一輛公交車的十年全生命周期中，鈦酸鋰電池相對磷酸鐵鋰電池來說，節(jié)省了3次左右的采購成本。這一“節(jié)省”，不僅包括公交企業(yè)資金投入的減少，還免去了公交企業(yè)多次采購的人力成本耗費，從而提高公交公司的運營效率。

“目前，電動車的動力電池安全、運營效果、性價比是最重要的，其中，最能體現(xiàn)性價比的就是電池壽命，壽命越長使用期限就越長，整個生命周期的成本就越低?！便y隆新能源董事長魏銀倉認為。

鈦酸鋰電池十年性能均衡

運營效率一向是公交公司、旅游公司乃至所有新能源客車使用者關(guān)注的首要問題，也是新能源汽車市場化的關(guān)鍵?？蛙囉懈叩倪\營效率才能為使用者創(chuàng)造更大的利益價值，才會更廣泛地被市場所接受，因此，新能源客車的運營效率是國家補貼之中不應(yīng)缺失的考量因素之一。

那么，新能源客車運營效率的關(guān)鍵又在哪里？答案就是電池技術(shù)。在與電池相關(guān)的多項技術(shù)參數(shù)里，業(yè)界專家普遍認為，充電速度、安全性、是否耐寬溫、電池壽命的長短，這4大問題決定了新能源汽車能否迅速、安全、長久地提供服務(wù)，更決定了公交公司的運營效率。

但同時，電池技術(shù)的局限正是新能源車發(fā)展進程的最大阻力之一。在三元電池被暫時“封殺”之后，鈦酸鋰電池進入了人們的視野。據(jù)了解，鈦酸鋰電池是在三元電池和磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上的進一步發(fā)展，目前在技術(shù)上已成功攻克了快充電、高安全、長壽命、耐寬溫四大難題，突破其唯一的弱項——能量密度問題也將指日可待。

當(dāng)前，中國新能源客車制造業(yè)方興未艾，而真正用心“鉆研”電池技術(shù)的廠家卻屈指可數(shù)。在動力電池領(lǐng)域，珠海銀隆新能源以鈦酸鋰電池為“看家本領(lǐng)”，在2010年戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術(shù)有限公司后，這家企業(yè)已掌控了全球鈦酸鋰材料頂級生產(chǎn)技術(shù)。

針對鈦酸鋰電池能量密度難題，珠海銀隆新能源持續(xù)進行專題攻關(guān)研發(fā)，使這一指標在兩年時間內(nèi)有了大幅提升。以66160型號動力電池為例，其能量密度已經(jīng)從25安時提升到40安時，提高了62.5%，并還將持續(xù)進步。

更重要的是，鈦酸鋰電池在6分鐘內(nèi)就可充滿，并不影響電池壽命，在客車全生命周期內(nèi)可實現(xiàn)約2.5萬次充電。而這一充電次數(shù)，也完全滿足了國內(nèi)客車十年使用壽命的要求。

補貼應(yīng)給真正的技術(shù)領(lǐng)跑者

新能源汽車“騙補”風(fēng)波未定，補貼政策懸而未決。此時，銀隆新能源并沒有韜光養(yǎng)晦，而是高調(diào)地強調(diào)自身鈦酸鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢，這源自其對自身技術(shù)實力的高度自信。

面對一些人對鈦酸電池成本的質(zhì)疑，魏銀倉表示：“電池成本不應(yīng)用單一的采購價格來衡量。鈦酸鋰電池做到了安全性高、充電快、壽命長、耐寬溫，這是別的材料電池所達不到的。而從客車使用的10年全生命周期來看，鈦酸鋰電池客車性價比優(yōu)勢更是十分突出，可以切實的做到為公交公司節(jié)省成本。”

魏銀倉認為：“在國家政策處于討論完善的敏感時期，更是需要我們發(fā)聲的時候?！彼J為，要讓更多的消費者和政策制定者全面、均衡地了解各種電池的性能優(yōu)勢，權(quán)衡客車全生命周期里的運營效率，從而制定出更加科學(xué)的補貼政策。

眼下，新能源汽車補貼的退坡機制已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，減少或沒有補貼后，哪些企業(yè)是行業(yè)中的“裸泳者”自然會浮出水面。魏銀倉認為，電池的循環(huán)壽命是五年后新能源車企業(yè)脫離補貼政策后的主要競爭點。唯有那些經(jīng)得起市場考驗、技術(shù)過關(guān)的新能源汽車企業(yè)才能在市場中長久立足，而“真金白銀”的補貼也需要更為嚴謹?shù)刂гo領(lǐng)跑者，推動中國新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”的使命。