淺析電動(dòng)重卡：尼古拉·特斯拉的“姓”與“名”之爭(zhēng)

尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)，偉大的發(fā)明家，電力商業(yè)化重要推動(dòng)者，在去世74年后，怎么也不會(huì)想到出現(xiàn)了分別以他姓和名的兩家公司，在公路貨運(yùn)電氣化領(lǐng)域爭(zhēng)鋒相對(duì)。

在成本越敏感的區(qū)域，一旦替代品有優(yōu)勢(shì)，越容易形成商品的替代。汽車消費(fèi)市場(chǎng)中成本最敏感的領(lǐng)域也往往集中于兩極，低價(jià)入門級(jí)的個(gè)人汽車消費(fèi)和公路貨運(yùn)的商用汽車消費(fèi)，而也正是在這“輕重”兩極，電動(dòng)車正快速“蠶食”著傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。

在最“輕”端，對(duì)于消費(fèi)者以較低的購(gòu)置價(jià)格跨過(guò)了購(gòu)車這道門檻，同時(shí)伴隨著更低的使用憂慮，不用擔(dān)心牌照，不用擔(dān)心限行，不用擔(dān)心油耗；而對(duì)于車廠，哪怕賣時(shí)虧一點(diǎn)點(diǎn)，依靠大量獲得的積分也可以在政策落實(shí)的后面幾年穩(wěn)穩(wěn)的賺回來(lái)。以上造就了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)今年以來(lái)，以北汽新能源EC系列為代表的“輕”型純電動(dòng)小車的全面爆發(fā)，當(dāng)然已爆發(fā)多年“苦等轉(zhuǎn)正”的低速電動(dòng)車也是一個(gè)佐證。

而在最“重”端，在電動(dòng)卡車攻占燃油卡車地盤時(shí)，歐美企業(yè)較國(guó)內(nèi)企業(yè)動(dòng)作更為大膽，在重卡領(lǐng)域?qū)㈦姎饣膬?yōu)勢(shì)體現(xiàn)的更為淋漓盡致，本文將選取兩個(gè)實(shí)力代表Nikola One和Tesla Semi與讀者一起來(lái)分析這兩家的“姓名之爭(zhēng)”，也希望借分析他們能為我們自己的電動(dòng)貨運(yùn)卡車之路上多一些靈感。

美國(guó)貨運(yùn)卡車的市場(chǎng)

首先我們來(lái)看看美國(guó)重卡的分級(jí)，按車倆總重量等級(jí)一共分為8級(jí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)8類重型卡車(最大總質(zhì)量超過(guò)15噸的車)運(yùn)送了美國(guó)70%的物資，但同時(shí)也消耗了美國(guó)80%左右的柴油。

這兩款車中Tesla Semi應(yīng)處于最高級(jí)別，重量大約在35000lbs，而根據(jù)Nikola官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示Nikola one的重量在19000-21000lbs，應(yīng)處于6級(jí)；我們?cè)賮?lái)看看美國(guó)的重型卡車市場(chǎng)，不同于中國(guó)市場(chǎng)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，美國(guó)的重卡市場(chǎng)是一個(gè)非常成熟的市場(chǎng)。以Class8為例，根據(jù)FTR的數(shù)據(jù)顯示，可以說(shuō)近10年以來(lái)的美國(guó)Class8重卡需求均在30萬(wàn)輛以下，且近年來(lái)波動(dòng)很小基本在20萬(wàn)輛左右。

可以說(shuō)這兩家公司奪取的完全不是去開(kāi)拓新的市場(chǎng)，而是從傳統(tǒng)燃油卡車中去搶市場(chǎng),那么他們相對(duì)于燃油卡車的優(yōu)勢(shì)到底有多少？

電動(dòng)卡車與燃油卡車的優(yōu)勢(shì)

以下數(shù)據(jù)采集自Nikola官網(wǎng)，且不說(shuō)最后它的產(chǎn)品能否實(shí)現(xiàn)，單出數(shù)據(jù)來(lái)看幾個(gè)重點(diǎn)考核指標(biāo)上，Nikola One均有顯著優(yōu)勢(shì)。