不講“環(huán)保”的特朗普給特斯拉一耳光

在近5個月的等待后，美國政府退出《巴黎協(xié)定》的靴子，終于在美東時間６月１日在白宮玫瑰園落地?！栋屠鑵f(xié)定》是2015年12月12日各國在巴黎氣候變化大會上通過、2016年4月22日在紐約簽署的氣候變化協(xié)定。

特朗普在發(fā)布會上說，《巴黎協(xié)定》讓美國處于不利位置，而讓其他國家受益?！栋屠鑵f(xié)定》給美國帶來“苛刻的財政和經(jīng)濟負擔(dān)”，將從即日起停止落實這份他聲稱“不具有約束力”的協(xié)議，包括停止落實國家自主貢獻目標(biāo)和停止為聯(lián)合國“綠色氣候基金”提供資金，后者讓“美國付出巨大財富”。特朗普稱：“簡言之，這份協(xié)議沒有消滅煤炭工作，它只是把那些工作從美國轉(zhuǎn)移到外國，這份協(xié)議跟氣候關(guān)系不大，倒是更多與其他國家獲得針對美國的財政優(yōu)勢有關(guān)……這份協(xié)議是把美國財富向其他國家轉(zhuǎn)移的大規(guī)模再分配。”特朗普特別點名“綠色氣候基金”是重新分配美國財富的項目，該項目要求發(fā)達國家在2020年前每年提供1000億美元資金，用于幫助發(fā)展中國家應(yīng)對氣候變化。

特朗普上任之初，首先，他致力于推遲并推翻前任政府限制溫室氣體排放的環(huán)保政策，承諾復(fù)蘇長期低迷的美國煤炭業(yè)；其次，他還要求評估修改奧巴馬政府制定的旨在減少發(fā)電廠碳排放的《清潔電力計劃》；再者，特朗普政府提出的２０１８財年聯(lián)邦政府預(yù)算也提議停止向一些聯(lián)合國應(yīng)對氣候變化項目撥款，并大幅削減美國環(huán)保局的預(yù)算。

馬斯克周三（當(dāng)?shù)貢r間5月31日）在社交媒體Twitter上表示：“雖然不知道《巴黎協(xié)定》會往什么方向發(fā)展，但我已經(jīng)盡全力說服特朗普堅守奧巴馬政府所許下的承諾?！痹诒粏柤叭绻乩势諞Q定美國退出《巴黎協(xié)定》他將如何應(yīng)對時，馬斯克說到：“我除了退出總統(tǒng)顧問委員會以外別無選擇?！?/p>

特朗普宣布退出巴黎協(xié)定的消息一出，馬斯克失望地發(fā)推表示： “氣候變化正在真實發(fā)生，退出《巴黎協(xié)定》對美國或世界都不是好事?！辈⑶彝顺隽颂乩势疹檰枅F。隨后他還轉(zhuǎn)發(fā)了《科學(xué)美國人》的一篇文章并稱贊了中國的做法?！霸诎屠鑵f(xié)定下，中國承諾在2030年生產(chǎn)的清潔電力，等于美國現(xiàn)在生產(chǎn)的總電力。”

馬斯克是特朗普經(jīng)濟顧問委員會（Council of Economic Advisers，簡稱CEA）和制造業(yè)委員會（Manufacturing Council)的成員。經(jīng)濟顧問委員會主要由經(jīng)濟學(xué)家組成的智囊團，側(cè)重宏觀經(jīng)濟分析、研究和預(yù)測，以及經(jīng)濟政策建議，并負責(zé)國內(nèi)經(jīng)濟領(lǐng)域的公共關(guān)系。制造業(yè)委員會的主要職責(zé)是與白宮勞工方面的工作人員一起，為促進就業(yè)共同籌謀。作為美國清潔能源領(lǐng)域的偶像級人物，馬斯克在今年早些時候因為開始同特朗普會面并加入特朗普的商業(yè)和制造業(yè)顧問委員會而惹怒了大量支持者，部分客戶甚至因此取消了對Model 3的訂單并將收到的1000美元訂金退款照片上傳至Twitter。

盡管同為特朗普顧問委員會的Uber首席執(zhí)行官特拉維斯-卡蘭尼克因備受壓力而選擇離開之后，馬斯克依然繼續(xù)向特朗普提供顧問服務(wù)。馬斯克曾強調(diào)，這對他來說是一個機會，他可以用自己的行動讓特朗普聽到那些重視氣候變化問題的民眾心聲。

顯然，馬斯克沒能說服特朗普，志不同道不合，只能選擇離開。反對特朗普此舉的還有蘋果、谷歌、Facebook和微軟等巨頭均表示了反對，它們甚至在買下整版廣告發(fā)表了公開信，該信由25家公司聯(lián)合簽署，其中還包括Adobe、英特爾和Salesforce等巨頭。

幾乎整個硅谷都站在了特朗普的對立面。一貫傾向于傳統(tǒng)化石能源的特朗普跳出巴黎協(xié)定，也就意味著將前任對于環(huán)保事業(yè)上的政策全部打破，可見重“油、煤、氣”的特朗普顯然并不看好所謂的清潔能源，電動汽車作為新能源產(chǎn)業(yè)上的重要一環(huán)可謂是前途未卜。作為美國領(lǐng)導(dǎo)人的特朗普冒天下之大不韙，一意孤行打破這個共同的理念，從宏觀政策上來講，“環(huán)?！边@個詞眼在GDP的面前已經(jīng)不那么重要。

眾所周知，新能源汽車是業(yè)內(nèi)公認的未來汽車的方向，但不得不承認，電動汽車近年迅速的發(fā)展絲毫離不開政府利好政策的刺激，政策基礎(chǔ)便是各國都有著“環(huán)?！边@一共同的價值觀。

一旦政策收緊，電動汽車廠商的日子勢必會不好過，沒了政府鼓勵，僅靠“環(huán)保理念”支撐的普通消費者是否還會愿意為電動汽車買單成了疑問。

多年以來，美國政府一直對電動車用戶給予每輛7500美元的購車補貼，但這種補貼政策很快就會結(jié)束。汽車銷售和信息網(wǎng)站Edmunds認為，電動車補貼的失去將會“殺死”美國電動車市場。而幾乎所有電動車制造商將會面對自己首批約20萬客戶的賒購問題。其中，特斯拉公司已經(jīng)銷售了約10萬輛電動車，預(yù)期在明年將會用完自己的購車補貼指標(biāo)。

Edmunds認為，稅收優(yōu)惠政策的取消將會導(dǎo)致電動車市場的崩潰。而背離了巴黎協(xié)定的美國極有可能繼續(xù)收緊電動汽車政策，那無疑是雪上加霜。無論是出于公益還是商業(yè)，馬斯克自然是不會支持美國退出巴黎協(xié)定的。