【聚焦】徹底揭穿分時租賃背后的真殘酷與偽繁榮

5月22日上午，北京迎來了入夏以來的第一場大雨，整個城市籠罩在略顯壓抑的氛圍之下，伴隨著劈啪作響的雨聲，記者來到汽車分時租賃公司EZZY的樓下。在大批分時租賃公司持續(xù)虧損、甚至“猝死”之際，EZZY的CEO付強還能欣然接受記者的采訪，并就這個行業(yè)存在的問題展開分析，實屬不易。

在這個圈子里，一直在流傳著一句話“挺住意味著一切”，許多經(jīng)營不善的公司都在堅韌地期盼著雨后天晴。付強直言道，只有活下來或許才能見到曙光。

實際上，付強所經(jīng)營的汽車分時租賃業(yè)務(wù)，只是共享汽車概念的一種落地模式。而目前，分時租賃業(yè)務(wù)幾乎是當(dāng)下國內(nèi)共享汽車領(lǐng)域主流的落地方式。

況且，分時租賃模式需要重資產(chǎn)投入，規(guī)模的擴張要靠真金白銀的支持，再加上牌照、停車網(wǎng)點布局、充電樁建設(shè)等一系列運營成本，使得分時租賃至少在目前看來并不是賺錢的生意。

不可回避的是，盈利困難的痛點在共享分時租賃領(lǐng)域大有蔓延之勢。而究竟是什么力量在驅(qū)動著這些企業(yè)堅持著，又是什么原因?qū)е麓笈筮M者的涌入，這背后暗藏的邏輯讓人不禁陷入深思。

真殘酷與偽繁榮

2014年7月，成立不到一年的CoCar正式宣布停止服務(wù)，解散團隊；同年12月，寶駕租車CEO李如彬?qū)ν庑?，將在廣告、營銷、運營等部門減員300人。2017年3月，獲得三輪融資的友友用車迅速燒光了2000萬美元后被迫停運。

事后，友友用車創(chuàng)始人李宇也曾公開坦誠了停止運營的原因，主要是因為此前簽署的投資款項未能如期到位。但當(dāng)記者試圖采訪李宇和另一位創(chuàng)始人蔣擎時，他們均表示已經(jīng)不愿意再談?wù)撨@個行業(yè)的問題了。

“友友租車的陣亡絕非特例，未來還會有大批分時租賃公司倒閉，我這個人很樂觀，這么判斷也并不是散布悲觀情緒?！备稄娚踔磷髁诉@樣的預(yù)測，2017年底前，至少一半的分時租賃公司都將“死亡”。對于這樣的結(jié)論，他給出的理由很簡單，目前很多分時租賃公司根本不具備造血能力，也沒有形成規(guī)模效應(yīng)，只能靠資本強撐，而且這樣的公司數(shù)量還不少。

“相比之下，我們已經(jīng)活得不錯了?！备稄姼嬖V記者，為了提升造血能力，它的公司在成立初期就投入了大量的資金研發(fā)自身的遠程控制系統(tǒng)，并主打高端車型的差異化路線，但即使這樣，EZZY預(yù)計到今年7月才能實現(xiàn)單車盈利。

正如付強所言，盈利一直是這個行業(yè)的痛點。即使是目前國內(nèi)最具規(guī)模的汽車分時租賃公司環(huán)球車享，也無法保證在任何區(qū)域都能實現(xiàn)盈利。環(huán)球車享首席市場官黃春華告訴記者，該公司在不同地區(qū)的營收狀況是不同的，目前上海本地基本可以實現(xiàn)盈虧持平，單車日均收入突破120元即可實現(xiàn)盈利。

可見，在備受資本熱捧的同時，分時租賃這種共享模式活得并不精彩，甚至有點悲哀。

目的不純 各取所需

雖然不少像友友用車一樣的汽車共享分時租賃平臺已經(jīng)倒下，雖然勉強存活下來的平臺過得也并不滋潤，卻仍然有大批“壯士”投向分時租賃陣營。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)注冊運營的分時租賃公司數(shù)量已達370家，實際運營的公司也逾百家。這其中，以整車廠為主導(dǎo)的占據(jù)了大部分，比如戴姆勒的Car2go、上汽控股的環(huán)球車享，首汽集團與奇瑞汽車合作的Gofun出行等。

這些“勇敢者”具備的共同特點是，其背后擁有雄厚的企業(yè)資本支撐。比如由北汽新能源與富士康集團旗下公司共同組建的GreenGo租車，首期投資就達1億元。長安汽車總裁朱華榮告訴記者，車企之所以樂于做分時租賃，一方面是因為分時租賃這種商業(yè)模式是目前看來還尚有生存機會的，另一方面企業(yè)在政策要求下所生產(chǎn)的新能源汽車，單憑市場銷售并不能完全消化。

恰如朱華榮所言，目前絕大多數(shù)分時租賃公司的主營車型都是以新能源車型為主的，這也進一步證實了，目前在部分地區(qū)，新能源車型的產(chǎn)量已經(jīng)不再與實際的需求成正比，為了緩解產(chǎn)能過剩的壓力，分時租賃幾乎成了車企消化庫存的最佳選擇。