大眾叫板特斯拉，是可行還是噱頭？

傳統(tǒng)汽車制造商行事向來(lái)沉穩(wěn)，這也是為什么自2012年特斯拉首款Model S新能源轎車交付以來(lái)，5年過(guò)去了，才終于有傳統(tǒng)車企宣布與特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)。目前，諸如奧迪、捷豹、梅賽德斯奔馳以及保時(shí)捷等高端汽車品牌紛紛準(zhǔn)備推出對(duì)標(biāo)Model S和Model X的電動(dòng)汽車。相比之下，大眾的想法則更顯激進(jìn)了些。

雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕消息，日前，大眾集團(tuán)又一次宣誓了在電動(dòng)汽車行業(yè)的野心，大眾方面明確表示，將超越特斯拉成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家。業(yè)界認(rèn)為，這一舉動(dòng)將幫助大眾逐漸擺脫困擾已久的“柴油門”丑聞，并更好地應(yīng)對(duì)緊縮的車輛排放政策。

但大眾有意超越特斯拉的戰(zhàn)略宣言，是可行還是噱頭呢？

公開數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉全年的電動(dòng)汽車產(chǎn)品交付額僅僅為10萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)出貨量相對(duì)于傳統(tǒng)車企的年銷量簡(jiǎn)直小巫見大巫，但特斯拉對(duì)電動(dòng)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)愿景和技術(shù)進(jìn)展依然足夠亮眼，這也使之成為大眾這家老牌廠商的競(jìng)逐目標(biāo)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，大眾計(jì)劃于2025年完成電動(dòng)汽車年銷量100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，而這個(gè)年銷量數(shù)字的達(dá)成在特斯拉的計(jì)劃中被標(biāo)定在2020年，據(jù)特斯拉官方表示，從明年起，其將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)汽車的產(chǎn)能。

“特斯拉能做的，我們都能做！”在大眾位于德國(guó)沃爾夫斯堡總部的一場(chǎng)媒體發(fā)布活動(dòng)中，大眾品牌總監(jiān)Herbert Diess放出了這句豪言。Diess表示，大眾將在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)與特斯拉比肩的銷量和產(chǎn)能。

眾所周知，此前，特斯拉Model S和Model X銷量相對(duì)偏低，部分因素來(lái)自兩款車高昂的價(jià)格以及相對(duì)狹窄的受眾群，為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，特斯拉推出了更具性價(jià)比的Model 3車型，并定價(jià)35000美元（約合人民幣24萬(wàn)元），計(jì)劃今年底量產(chǎn)。一旦Model 3推向市場(chǎng)，將為特斯拉的汽車產(chǎn)品年銷量添上重要的一筆。那是大眾超越特斯拉可能要比目前難度更高。

Diess同時(shí)表示，得益于大眾分享平臺(tái)提供的規(guī)?；?jīng)濟(jì)，大眾新能源車將占據(jù)更大的“成本優(yōu)勢(shì)”。這個(gè)所謂平臺(tái)，便是此前大眾宣布將針對(duì)生產(chǎn)新能源汽車引入的模塊化平臺(tái)MEB，目前大眾針對(duì)MEB平臺(tái)已經(jīng)有四款概念車亮相。外界猜測(cè)，大眾似乎希望借此復(fù)制之前MQB平臺(tái)（發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)）的成功，截至目前，MQB平臺(tái)上已經(jīng)生產(chǎn)出大大小小不同樣式的多種車型，高爾夫、奧迪TT兩種外觀差異明顯的車型均在該平臺(tái)打造，具有較好的可擴(kuò)展性。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前大眾品牌旗下銷售的純電動(dòng)汽車僅包括兩款：即大眾e-Golf和大眾e-Up車型，后者銷售僅對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)開放。基于此，為了達(dá)成大眾品牌2025年100萬(wàn)臺(tái)新能源車銷量的目標(biāo)，據(jù)悉，這家汽車制造企業(yè)旗下的其他部門也在做插電式混動(dòng)的相關(guān)布局。

加快步伐的不只大眾，據(jù)奧迪官方透露，其將于2018年推出全電動(dòng)SUV汽車，并于2019年再追加一款電動(dòng)SUV車型投入市場(chǎng)。另一方面，保時(shí)捷計(jì)劃發(fā)布電動(dòng)轎車，汽車設(shè)計(jì)原型是保時(shí)捷在2015年法蘭克福車展發(fā)布的Mission E概念車。

據(jù)業(yè)界推測(cè)，一旦大眾下決心傾力于電動(dòng)汽車市場(chǎng)，那么它必然有足夠的資源超越特斯拉。然而另一方面，這家德系車企巨頭切入電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的時(shí)間并不長(zhǎng)，需要它做的還有很多。尤其在新能源汽車的生命線——電池上，特斯拉為此做了諸如建設(shè)“超級(jí)工廠”的諸多布局，而大眾將如何供給電池并維持該部件產(chǎn)能，都是需要思考的問(wèn)題。

汽車銷售也是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題，這一點(diǎn)在之前巨額補(bǔ)貼下的中國(guó)新能源市場(chǎng)中可見一斑。高額補(bǔ)貼下，許多企業(yè)當(dāng)時(shí)仍沒有選擇大規(guī)模推廣新能源車型，考慮的就是市場(chǎng)的接受程度。在這個(gè)問(wèn)題上，大眾即便完成了新能源汽車的產(chǎn)能目標(biāo)，能否吸引到足夠的用戶呢？此外，大眾首款大規(guī)模投入市場(chǎng)的新能源車型，在性能、性價(jià)比等層面能否趕超或至少追平特斯拉Model 3？綜上而言，雖然噱頭不錯(cuò)，大眾要想全面超越特斯拉，恐怕還有一段路要走了。