又一聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)辦電動(dòng)汽車公司InEVit，特斯拉已經(jīng)成為創(chuàng)業(yè)者的黃埔軍校？

對(duì)于特斯拉這個(gè)硅谷傳奇的過去,很多人已經(jīng)逐漸遺忘,而事實(shí)上,成就特斯拉的路也并非一帆風(fēng)順。2008年10月,特斯拉深陷管理層動(dòng)蕩和成本失控,馬斯克在當(dāng)時(shí)臨危受命成為特斯拉CEO,也就是在那個(gè)時(shí)候,業(yè)界聽聞了關(guān)于特斯拉最開始的聯(lián)合創(chuàng)始人Martin Eberhard的消息。

Martin Eberhard是建立特斯拉的創(chuàng)始人之一,離開特斯拉后,他曾在美國短暫領(lǐng)導(dǎo)大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車研發(fā),而后加入特斯拉前同事創(chuàng)辦的Lucid Motors,并于2015年離開。去年,有媒體報(bào)道,他曾為中國某電動(dòng)汽車公司做進(jìn)軍美國市場的顧問。經(jīng)歷了一系列變動(dòng),如今,Martin Eberhard終于準(zhǔn)備成為離職特斯拉員工中的另一個(gè)公司創(chuàng)始人了。

雷鋒網(wǎng)新智駕消息,近日,據(jù)外媒報(bào)道,曾經(jīng)的特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人Martin Eberhard已經(jīng)創(chuàng)辦了一家名為“InEVit. Inc”的新的電動(dòng)汽車公司,并擔(dān)任CEO。

這個(gè)消息并非空穴來風(fēng),早在去年,Eberhard在斯坦福大學(xué)的一次公開演講中就曾表示,自己正在籌備一家全新的創(chuàng)業(yè)公司,但那時(shí)沒有透露更多細(xì)節(jié)。而后,外媒electrek聲稱與Eberhard取得了聯(lián)系,詢問公司的最新進(jìn)展,但沒有得到回應(yīng)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解,目前可以確認(rèn)的是,這家創(chuàng)業(yè)公司名為“InEVit”,該名稱顯著強(qiáng)調(diào)了“EV”(電動(dòng)車)一詞,還借用了“inevitable”(必然的)一詞的雙關(guān)。目前,該公司的網(wǎng)站還只是占領(lǐng)了這個(gè)域名而已。

據(jù)“InEVit”的商標(biāo)申請文件中顯示,該公司的業(yè)務(wù)主要覆蓋:

能源存儲(chǔ)和管理系統(tǒng)

電動(dòng)汽車動(dòng)力單元和子系統(tǒng)

與能源存儲(chǔ)和管理相關(guān)的開發(fā)、工程和設(shè)計(jì)服務(wù)

電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

與能源存儲(chǔ)和管理系統(tǒng),以及電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)批準(zhǔn)和許可

從以上注冊文件能看出,Martin Eberhard創(chuàng)辦的這家創(chuàng)業(yè)公司的主營業(yè)務(wù)涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā),并可能將該技術(shù)授權(quán)給OEM廠商使用,而這種做法,與博世等傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商是有所不同的。

說到博世,InEVit與博世還有一定淵源。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解,InEVit在硅谷和德國都分別設(shè)有辦公點(diǎn),而通過領(lǐng)英資料顯示,博世前工程師Heiner Fees據(jù)稱很可能是InEVit公司任命的首席技術(shù)官或總經(jīng)理。

據(jù)悉,Heiner Fees掌握與能源存儲(chǔ)系統(tǒng)相關(guān)的一系列技術(shù)專利,今年2月,他還曾申請兩項(xiàng)于電動(dòng)汽車電池組相關(guān)的技術(shù)專利。

不過,目前關(guān)于InEVit的更多計(jì)劃還不得而知,但他們既然已經(jīng)在進(jìn)行商標(biāo)注冊等流程,就意味著離走出神秘越來越近了。

特斯拉已經(jīng)成為創(chuàng)業(yè)者的黃埔軍校

公開資料顯示,Martin Eberhard于2003年與其友人兼商業(yè)伙伴Marc Tarpenning一道,創(chuàng)立了最早的特斯拉公司。2008年的一場官司后,Marc Tarpenning被迫離開特斯拉,馬斯克成接任了特斯拉CEO職務(wù)。

如今,歷經(jīng)一系列波折,Martin Eberhard又一次加入創(chuàng)業(yè)大軍的陣營,而實(shí)際上,特斯拉曾經(jīng)的團(tuán)隊(duì)高管創(chuàng)業(yè)早就不稀奇了。這家電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先頭部隊(duì)培養(yǎng)出了一批技術(shù)和商業(yè)模式的探路者,雷鋒網(wǎng)新智駕曾報(bào)道過汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革下,各家公司的人才爭奪戰(zhàn),下面這張圖給出了一些大公司的人才流向。

從上圖能清晰看出特斯拉幾個(gè)核心人物的走向,前特斯拉汽車工程副總裁兼Model S總工程師彼得·羅林森(Peter Rawlinson)離職創(chuàng)辦了如今聲名大噪的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Lucid Motors。另一方面,特斯拉前員工、Autopilot項(xiàng)目經(jīng)理斯特林·安德森(Sterling Anderson)與谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目前主管克里斯·烏爾森(Chris Urmson)共同創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛公司Aurora Innovation,如今已經(jīng)是大牛云集的無人車研發(fā)企業(yè)。此前,特斯拉還曾一紙?jiān)V狀將這兩名創(chuàng)始人告上法庭,指控其竊取特斯拉Autopilot核心技術(shù),并挖角特斯拉工程師。此外,特斯拉高管還曾遭樂視投資的法拉第未來挖角。

如今,InEVit的進(jìn)展目前還處于保密狀態(tài),但或許它會(huì)成為繼Lucid Motors之后,特斯拉的又一勁敵。