套路深不深？解剖大眾“2025戰(zhàn)略”！

近些年來，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會化將全球汽車產(chǎn)業(yè)推向了變革的路口。在過去的幾年里，人們熟知的“玩家”多是互聯(lián)網(wǎng)公司、新創(chuàng)企業(yè)和中國汽車品牌。如今，一個真正的汽車巨頭正在碾壓而來。這一次，“狼”真的來了嗎？

“狼堡”這次是要動真格的嗎？

當(dāng)?shù)貢r間5月11日，在漢諾威舉行的大眾汽車集團年度股東大會上，大眾CEO穆倫大發(fā)豪言：未來是內(nèi)燃機的時代、但也是電動化的時代，但歸根結(jié)底是大眾的（時代），所以咱們（大眾集團）一定要在2025年前后成為“電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者”！

按照穆倫的說法，過去五年中，集團已在替代驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域累計投入約30億歐元（約合人民幣227.89億元），未來五年，這一數(shù)字將提高至三倍（約90億歐元、約合人民幣683.67億元）。擁有12個品牌的大眾汽車集團正傳達(dá)出一個清晰的信號——咱們要在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力了！

雖說由于臺下的3000多名股東更希望解密美國Jones Day律師事務(wù)所的“大眾尾氣門調(diào)查報告”（集團首席財務(wù)官潘師迅速表了態(tài)：“別惦記了、永遠(yuǎn)不會公布的”，有媒體稱潘總此言一出、滿場嘩然），所以對此反響不夠熱烈，但遠(yuǎn)在中國的媒體們還是敏銳地捕捉到了這一信息蘊含的“殺傷力”——只要聯(lián)想一下大眾發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，似乎“干掉”比亞迪和特斯拉也只在顧盼之間了……

業(yè)界期待的“巨無霸”為啥引而不發(fā)？

在分析大眾這次是不是“動真格”之前，胖兔哥先介紹一下大眾在中國“觸電”的那些事兒。

在漫長的汽車歷史中，由于痛惜新能源汽車（甭管純電動還是混動）長期處于“非主流”狀態(tài)，不少業(yè)界人士都在呼吁汽車巨頭親自“出頭”來把車市炒熱（通用EV1“被殺”特別讓汽車人耿耿于懷）。盡管擁有技術(shù)背景，并懷揣電動出行理想的汽車人“滿坑滿谷”，但如果不能影響（或者成為）決策層，這些都只能是“紙上談兵”。

2010年，當(dāng)電動汽車專家的倪凱銘博士（電氣工程博士）接掌了大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO“帥印”的時候，正值國內(nèi)掀起了一波綠色出行“運動”，新能源汽車從業(yè)者聞訊莫不喜大普奔，紛紛表示“沃爾夫斯堡的天是晴朗的天、北上廣深的人民好喜歡”，有了這樣胳膊比咱腰粗的帶頭大哥，咱們在中國開創(chuàng)一個“電動汽車大時代”還不是手到擒來？

雖然這場“運動”很快因為技術(shù)稚嫩、商業(yè)模式不成熟等原因暫時偃旗息鼓了（當(dāng)然某品牌和某品牌電動車起火也成為撲滅有關(guān)部門熱情的重要原因），但倪凱銘仍然積極推動電動汽車戰(zhàn)略，他不僅通過“國博之友”、“大眾示范車隊”等多種形式來展示大眾的電驅(qū)動技術(shù)和環(huán)保出行理念，還在多個場合表示，首款國產(chǎn)大眾電動車將于2013年或2014年下線。

然而，由于在“DSG事件”中“舉措不當(dāng)”，“溫和得就像鄰家大叔”的倪凱銘被迫“下課”，隨著這位“德國技術(shù)派”的“電動夢”在2012年戛然而止，大眾在華的新能源車發(fā)展方向開始變得游移不定起來。

2013年上海車展上的一輛朗逸純電動版（E-Lavida）讓人們一度興奮異常?？墒怯捎跓o法描述的原因，這款針對中國市場開發(fā)的“大德電朗”并未獲得投產(chǎn)的機會。