中國新能源汽車代表車型分析

2016年紐約車展剛剛落幕,與此同時,世界年度風云車也被揭幕,雖然馬自達獲得“世界風云車”與“世界年度設(shè)計”兩個大獎,但筆者更關(guān)心的是:“世界年度環(huán)保車”最終花落豐田 Mirai,基于世界年度風云車獎項評委的權(quán)威性,這表明:豐田的Mirai已經(jīng)深入人心,氫燃料電池新能源汽車的未來得到認可,且產(chǎn)業(yè)化的難度并沒有想象中那么大。

當前,全球各個主要國家都在強力推進新能源汽車的發(fā)展與普及,也誕生了各自相關(guān)的代表性品牌或車型,而這些新銳代表則是這個國家在新能源汽車上的一張名片。比如Mirai之于日本,特斯拉之于美國,寶馬i8之于德國……那中國呢?我們是否有自己拿的出手的品牌與車型呢?

有人說,論銷量的話,比亞迪當仁不讓;也有人說,上汽的新能源技術(shù)最全面;還有人說,論黑科技當然是我 Techrules騰風。其實這個問題很難回答,因為自主品牌都不強大,沒有哪個車企具有統(tǒng)治力,而且都各有鮮明的優(yōu)缺點。如果把視角放到電信行業(yè),那毋庸置疑,絕對是華為了,可是車企并沒有出現(xiàn)“華為”。

前段時間某位說客作者說個觀點:自主品牌不要盲目開發(fā)純電動超跑。這個觀點理論上是沒錯,其依據(jù)是自主品牌沒有掌握核心技術(shù)。朋友圈流傳著一篇很火的帖子,標題是《自主品牌到底有多少核心技術(shù)》,而文章主要內(nèi)容是自主品牌用的汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、電噴、變速箱等等汽車核心技術(shù),無一例外幾乎都掌握在外方手里,所以,很自然地得出結(jié)論;自主玩超跑,打腫臉充胖子?

實際上,筆者并不認同這位說客作者的觀點,相反,筆者甚至提倡大力發(fā)展新能源跑車或者超級跑車。首先,跑車能夠提升品牌力,這恰恰是自主品牌最缺乏的,這也是日系“兩田一產(chǎn)”上世紀八九十年代集體推出豪華品牌的重要原因。同樣,韓系也是如此。因為“汽車”終究是來自歐美的舶來品,東方的汽車則與生俱有一種自卑感;此外,由于跑車的固有屬性是高技術(shù)含量,其對所需要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)展與人才隊伍培養(yǎng)都是意義巨大的;一臺跑車有時候甚至成為一個車企的象征或者國家的代言。

當然,發(fā)展新能源跑車,我們的固有消費理念是需要改變的,自己人造的東西自己都不買怎么吸引別人呢?只有這樣才能形成一個良性循環(huán)。本文就哪幾款車型堪當中國新能源汽車的代表做以分析。首先,強調(diào)的是幾款,并不是某一款,還是如前文所言,沒有哪家自主品牌在這個領(lǐng)域形成統(tǒng)治力,無法形成說服力。

微型車 知豆D2

為什么是知豆D2?估計很多人會很不解,困惑的理由是知豆給人留下的固有認知是低速代步車,難登大雅之堂。其實不然,鋰電、車聯(lián)網(wǎng)、意大利造型設(shè)計等標簽是知豆明顯區(qū)別于低速車的表現(xiàn)。而筆者最看重知豆D2的是,來自意大利的原創(chuàng)造型設(shè)計在自主品牌里面絕對是翹楚,從先前的眾泰知豆,再到如今的吉利知豆,羸弱的知豆始終堅持著原創(chuàng)設(shè)計,僅憑這一點就讓其它所有自主品牌豪強汗顏;除了原創(chuàng)動感的造型,D2的內(nèi)飾設(shè)計也是緊跟潮流設(shè)計,非常適合年輕人,同級競爭對手與之差距明顯(據(jù)筆者私下觀察,這種內(nèi)飾設(shè)計最早見于當年哈弗H6,隨后知豆D2,再到如今大火的眾泰系);另外,扣除各項補貼不到5萬售價的純電動車,而理論續(xù)航卻堪比日產(chǎn)聆風。時尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計與極具競爭力的價格續(xù)航比讓知豆D2成為微型電動車的標桿。

緊湊型車 秦

這個級別的競爭對手很多,從長安的逸動EV,榮威的E550,北汽的EU260,再到上市不久的帝豪EV和秦EV等,最終把這個殊榮給秦(插電混合版),主要是考慮到其它競爭對手上市時間太短,并未經(jīng)過時間歷練,銷量與秦完全沒法比。除此之外,秦對于比亞迪而言,猶如科魯茲之于歷經(jīng)2008年次貸危機大受打擊的通用,猶如卡宴之于面臨破產(chǎn)危機的保時捷,在經(jīng)歷增長危機與質(zhì)量問題后,比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)一蹶不振,秦的作用不言而喻,另外,秦井噴式的銷量增長也提高了國內(nèi)新能源汽車單款車型的銷量基數(shù)從幾百臺到幾千臺,就像哈弗H6將SUV的月銷量拉到4萬多臺,所以說,如果2015年是中國新能源汽車元年,那么秦必是當年的代表車型。

越野車 待定

由于新能源越野車可參考的車型實在太少,不管從技術(shù)還是銷量,比亞迪唐的優(yōu)勢實在太大,不具備可比性,所以,這一塊暫且待定。

新能源超跑 騰風

終于說到重點了,也是大家最感興趣的。雖然很多自主品牌有新能源超跑計劃,甚至很多互聯(lián)網(wǎng)公司也參與進來,但經(jīng)過筆者分析下來,能真正入選的參考車型也是屈指可數(shù),因為,他們大部分都在草稿上,或者根本沒有量產(chǎn)計劃。

截至目前,自主品牌的新能源超跑有,泰克魯斯騰風,前途K50,卡妙思風翔,比亞迪漢,北汽新能源超跑,樂視FF ZERO 1,還有諸如蔚來新能源超跑等等,除此以外還有相當部分的沒有列出來,這就表明國內(nèi)對新能源超跑還是比較看好的,筆者也衷心希望五年之后還能夠看到它們。新能源超跑如此多,可為何奪魁者是騰風?主要考慮到以下幾個方面,首先,鑒于超跑的稀有性,以實車為門檻標準代替量產(chǎn),這就稀釋了相當部分;其次,綜合性能上,百公里加速2.5S,一次續(xù)航2000公里,騰風當仁不讓;另外,除了亮相日內(nèi)瓦車展,騰風還在大名鼎鼎的銀石賽道試車亮相,傳聞?wù)郎蕚湓凇凹~北”刷數(shù)據(jù),這幾天正籌謀于英國或者意大利建廠量產(chǎn),所以,騰風的國內(nèi)國際影響力也是其它“對手”難以企及的。