二手車市場正興 新能源汽車難借勢

　　近日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》（簡稱《意見》），《意見》就二手車限遷、稅收、臨時產(chǎn)權(quán)等問題做出了具體部署。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：“過去一直擺在二手車流通行業(yè)的‘三座大山’，現(xiàn)在看到移出的影子了?！?/p>

　　各地區(qū)限遷令解除

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年我國二手車市場累計交易量941.71萬輛，相比2014年微增2.32%，累計交易額5534.4億元。

　　盡管去年二手車交易量仍未突破千萬大關(guān)，但是從我國當(dāng)前汽車超過1.7億輛的保有量來看，二手車市場潛力巨大。有預(yù)測指出，到2020年，我國二手車市場可實現(xiàn)交易規(guī)模2000萬輛，與新車交易量達到同等量級。

　　事實上，一直被看好的二手車市場在過去幾年里深受地方限遷政策的制約。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年9月，全國共有299個城市對遷入機動車有排放限制。其中以實施國四標(biāo)準(zhǔn)的城市居多，達到230個。

　　“像杭州、天津，一些在國三排放標(biāo)準(zhǔn)以下的車輛，其實車況還不錯，最后交易價格只賣到三位數(shù)。但是這臺車在非限遷城市的交易價可以達到幾千元，甚至上萬元。”優(yōu)信拍執(zhí)行總裁龐見維表示：“在這種情況下，一旦限遷令解除，這些車輛有更大的流通空間?！?/p>

　　顯然，此次發(fā)布的《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》正是為限遷令解套?！兑庖姟分刑岬?，京津冀、長三角、珠三角區(qū)域內(nèi)的9個城市有特殊要求的除外，已經(jīng)實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

　　除此之外，《意見》中還涉及“統(tǒng)一稅制、公平稅負”的稅收原則，以及建立臨時產(chǎn)權(quán)登記制度等內(nèi)容。

　　二手車電商崛起

　　毋庸置疑，隨著各項政策的逐步落地，尤其是今年6月份以后限遷令解除，二手車市場有望迎來新一輪的交易熱潮。那么市場格局是否也會隨之發(fā)生變化？

　　根據(jù)優(yōu)信二手車大數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計，結(jié)合總成交量、成交均價、豪車成交量等多維度分析，2015年，浙江、廣東、上海三省市榮登“最土豪地區(qū)”。與此同時，在成交的二手車國別方面，自主品牌占交易總量的24.7%，接近四分之一，位居第二。

　　然而，就車型選擇而言，依托價格較低、流通性強的優(yōu)勢，緊湊型汽車仍然是二手車市場的主流，如別克凱越、大眾捷達、雪佛蘭科魯茲、大眾朗逸、大眾寶來五款車系受到消費者的青睞。

　　值得注意的是，近幾年二手車電商相繼崛起，如優(yōu)信、瓜子、人人車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。與傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商相比，這些電商憑借多渠道和透明比價等特點在二手車市場上活躍起來，也給傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商帶來沖擊。

　　龐見維表示：“隨著各地方的限遷政策解除，競價平臺的優(yōu)勢會更加突顯?！睋?jù)了解，為了提前做好準(zhǔn)備，優(yōu)信將加速推進服務(wù)價值鏈的延伸，涉足物流、代理外遷、代理驗車、整備翻新、供應(yīng)鏈金融等環(huán)節(jié)。

　　在處理經(jīng)銷商和電商兩者之間的關(guān)系時，他認為：“電商存在的核心價值就是利用自身優(yōu)勢，為傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商解決收購渠道難、同質(zhì)化競爭嚴(yán)重、部分誠信缺失等問題?！?/p>

　　基于此，龐見維建議，二手車電商優(yōu)先服務(wù)經(jīng)銷商，幫助經(jīng)銷商提升效率、進行更高效的交易服務(wù)，這樣才能開創(chuàng)二手車電商的新格局。

　　新能源汽車欠火候

　　在后市場發(fā)展正興之際，新能源汽車也同二手車市場一樣逐漸受到我國汽車產(chǎn)業(yè)的重視。對于“今年新能源汽車保有量較去年增長一倍”的預(yù)估基本已成定局。

　　在加大投入生產(chǎn)的同時，國家也開始關(guān)注新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，關(guān)于動力電池梯次利用的相關(guān)指導(dǎo)意見逐步出臺。

　　那么新能源汽車能否借勢駛?cè)攵周囀袌觯?/p>

　　羅磊告訴《新能源汽車報》記者：“應(yīng)該說新能源車已經(jīng)接近消費者了，但是需要做的工作還有很多?！?/p>

　　事實上，盡管我國新能源汽車發(fā)展勢頭良好，但是其當(dāng)前的保有量僅為汽車總量的1%。

　　羅磊提出：“新能源汽車最大的問題不是導(dǎo)入后市場，是導(dǎo)入前市場?！痹谒磥?，無論導(dǎo)入前市場，還是后市場，首先要做到讓產(chǎn)品性能足夠打動消費者，其次是用更恰當(dāng)?shù)南M方式讓消費者更容易獲取。

　　他認為，分時租賃是一種比較好推廣模式，并建議加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　當(dāng)前，少數(shù)社會資本已經(jīng)涉足二手電動汽車置換業(yè)務(wù)。

　　“回收二手車不一定是為了再次銷售，用來試駕或作為辦公用車，甚至作為分時租賃也可以?！甭?lián)合電動CEO曹剛表示，當(dāng)二手車數(shù)量達到一定程度時，聯(lián)合電動還會考慮電池替換和回收，開展電池梯次利用。

　　據(jù)了解，優(yōu)信拍平臺也有新能源汽車二手車參與競價。但《新能源汽車報》記者從龐見維處得到的回答是：“每天都有，但很少?！?/p>

　　他還告訴記者，目前優(yōu)信拍的“查客”系統(tǒng)沒有關(guān)于新能源汽車的檢測標(biāo)準(zhǔn)，仍沿用傳統(tǒng)燃油車的骨架、外觀、內(nèi)飾的檢測標(biāo)準(zhǔn)。但是，新能源汽車機電部分與傳統(tǒng)燃油車完全不一樣，這部分優(yōu)信拍尚沒有檢測的標(biāo)準(zhǔn)和方法。

　　對于當(dāng)前二手車電商是否會開辟新能源汽車業(yè)務(wù)，龐見維表示：“更多地保持關(guān)注?！彼忉專骸耙话銇碚f，新車普及后的三至五年，二手車市場才會發(fā)育起來?！?/p>