新能源汽車需要怎樣的補(bǔ)貼政策—在全生命周期里考量運(yùn)營效率

進(jìn)入4月,汽車行業(yè)共同關(guān)注的一件大事,就是各地方的新能源汽車補(bǔ)貼政策即將密集出臺(tái)。去年,補(bǔ)貼政策以車長、EKG(單位載質(zhì)量電能消耗量)、續(xù)駛里程等作為考量標(biāo)準(zhǔn),在很大程度上刺激了新能源客車行業(yè)爆發(fā)式發(fā)展。今后,新能源汽車補(bǔ)貼政策如何能起到引導(dǎo)新能源客車行業(yè)健康長遠(yuǎn)發(fā)展的作用?業(yè)界人士呼吁,結(jié)合新能源汽車運(yùn)營效率,在車輛全生命周期里妥善考慮用戶實(shí)際需求,是制定補(bǔ)貼政策的前提。

 在十年全生命周期里比成本

 近年來,在客車行業(yè),對于車輛“全生命周期”的管理越來越受到重視,這在國外奔馳、沃爾沃等商用車巨頭身上已屢見不鮮。對于客車運(yùn)營者而言,車輛的運(yùn)營成本更應(yīng)受到重視。因此,在車輛的服役壽命里衡量運(yùn)營效率,也應(yīng)成為新能源車補(bǔ)貼的一個(gè)思路。

 一輛客車的生命周期約為十年左右,國家對公交公司的購車行為卻是一次性的補(bǔ)貼。對于公交公司而言,在購買客車時(shí)應(yīng)該考量十年全生命周期中的各項(xiàng)需求,以求最大限度地降低采購成本。對于政府而言,也應(yīng)考慮公交企業(yè)的實(shí)際需求,使得補(bǔ)貼政策能在客車十年全生命周期內(nèi),保證客車的運(yùn)營安全、運(yùn)營效率,以補(bǔ)貼之力推動(dòng)科技研發(fā)與技術(shù)更新。唯有“雙向發(fā)力”,補(bǔ)貼政策才能切實(shí)引導(dǎo)新能源汽車技術(shù)的提高。

 我國的公交系統(tǒng),一向被稱為推廣新能源汽車應(yīng)用的“排頭兵”,也是目前我國新能源客車接受、使用范圍最廣的領(lǐng)域。因此,將補(bǔ)貼效果放在新能源公交車使用周期內(nèi)衡量,更是眾多公交企業(yè)經(jīng)營者的呼聲。

 新能源公交車的壽命長短,主要取決于新能源汽車“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵氐膲勖L短。目前應(yīng)用最多的磷酸鐵鋰電池,壽命大約在3—4年左右,也就是每隔3—4年必須更換一次電池;而令眾多業(yè)內(nèi)人士重視的是,鈦酸鋰電池的壽命可以達(dá)到十年。

 這一對比的直觀結(jié)果是,在一輛公交車的十年全生命周期中,鈦酸鋰電池相對磷酸鐵鋰電池來說,節(jié)省了3次左右的采購成本。這一“節(jié)省”,不僅包括公交企業(yè)資金投入的減少,還免去了公交企業(yè)多次采購的人力成本耗費(fèi),從而提高公交公司的運(yùn)營效率。

 “目前,電動(dòng)車的動(dòng)力電池安全、運(yùn)營效果、性價(jià)比是最重要的,其中,最能體現(xiàn)性價(jià)比的就是電池壽命,壽命越長使用期限就越長,整個(gè)生命周期的成本就越低?！便y隆新能源董事長魏銀倉認(rèn)為。

 鈦酸鋰電池十年性能均衡

 運(yùn)營效率一向是公交公司、旅游公司乃至所有新能源客車使用者關(guān)注的首要問題,也是新能源汽車市場化的關(guān)鍵?？蛙囉懈叩倪\(yùn)營效率才能為使用者創(chuàng)造更大的利益價(jià)值,才會(huì)更廣泛地被市場所接受,因此,新能源客車的運(yùn)營效率是國家補(bǔ)貼之中不應(yīng)缺失的考量因素之一。

 那么,新能源客車運(yùn)營效率的關(guān)鍵又在哪里?答案就是電池技術(shù)。在與電池相關(guān)的多項(xiàng)技術(shù)參數(shù)里,業(yè)界專家普遍認(rèn)為,充電速度、安全性、是否耐寬溫、電池壽命的長短,這4大問題決定了新能源汽車能否迅速、安全、長久地提供服務(wù),更決定了公交公司的運(yùn)營效率。

 但同時(shí),電池技術(shù)的局限正是新能源車發(fā)展進(jìn)程的最大阻力之一。在三元電池被暫時(shí)“封殺”之后,鈦酸鋰電池進(jìn)入了人們的視野。據(jù)了解,鈦酸鋰電池是在三元電池和磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上的進(jìn)一步發(fā)展,目前在技術(shù)上已成功攻克了快充電、高安全、長壽命、耐寬溫四大難題,突破其唯一的弱項(xiàng)——能量密度問題也將指日可待。

 當(dāng)前,中國新能源客車制造業(yè)方興未艾,而真正用心“鉆研”電池技術(shù)的廠家卻屈指可數(shù)。在動(dòng)力電池領(lǐng)域,珠海銀隆新能源以鈦酸鋰電池為“看家本領(lǐng)”,在2010年戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術(shù)有限公司后,這家企業(yè)已掌控了全球鈦酸鋰材料頂級(jí)生產(chǎn)技術(shù)。

 針對鈦酸鋰電池能量密度難題,珠海銀隆新能源持續(xù)進(jìn)行專題攻關(guān)研發(fā),使這一指標(biāo)在兩年時(shí)間內(nèi)有了大幅提升。以66160型號(hào)動(dòng)力電池為例,其能量密度已經(jīng)從25安時(shí)提升到40安時(shí),提高了62.5%,并還將持續(xù)進(jìn)步。

 更重要的是,鈦酸鋰電池在6分鐘內(nèi)就可充滿,并不影響電池壽命,在客車全生命周期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)約2.5萬次充電。而這一充電次數(shù),也完全滿足了國內(nèi)客車十年使用壽命的要求。

 補(bǔ)貼應(yīng)給真正的技術(shù)領(lǐng)跑者

 新能源汽車“騙補(bǔ)”風(fēng)波未定,補(bǔ)貼政策懸而未決。此時(shí),銀隆新能源并沒有韜光養(yǎng)晦,而是高調(diào)地強(qiáng)調(diào)自身鈦酸鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢,這源自其對自身技術(shù)實(shí)力的高度自信。

 面對一些人對鈦酸電池成本的質(zhì)疑,魏銀倉表示:“電池成本不應(yīng)用單一的采購價(jià)格來衡量。鈦酸鋰電池做到了安全性高、充電快、壽命長、耐寬溫,這是別的材料電池所達(dá)不到的。而從客車使用的10年全生命周期來看,鈦酸鋰電池客車性價(jià)比優(yōu)勢更是十分突出,可以切實(shí)的做到為公交公司節(jié)省成本。”

 魏銀倉認(rèn)為:“在國家政策處于討論完善的敏感時(shí)期,更是需要我們發(fā)聲的時(shí)候?！彼J(rèn)為,要讓更多的消費(fèi)者和政策制定者全面、均衡地了解各種電池的性能優(yōu)勢,權(quán)衡客車全生命周期里的運(yùn)營效率,從而制定出更加科學(xué)的補(bǔ)貼政策。

 眼下,新能源汽車補(bǔ)貼的退坡機(jī)制已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài),減少或沒有補(bǔ)貼后,哪些企業(yè)是行業(yè)中的“裸泳者”自然會(huì)浮出水面。魏銀倉認(rèn)為,電池的循環(huán)壽命是五年后新能源車企業(yè)脫離補(bǔ)貼政策后的主要競爭點(diǎn)。唯有那些經(jīng)得起市場考驗(yàn)、技術(shù)過關(guān)的新能源汽車企業(yè)才能在市場中長久立足,而“真金白銀”的補(bǔ)貼也需要更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刂гo領(lǐng)跑者,推動(dòng)中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的使命。