新能源汽車技術(shù)高低評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車網(wǎng)訊 有兩個(gè)方面來評(píng)價(jià)所謂的誰最先進(jìn)：一是系統(tǒng)集成度、二是技術(shù)路線的節(jié)能潛力。對(duì)于將電氣化作為本質(zhì)概念的新能源汽車而言，其實(shí)有兩個(gè)方面來評(píng)價(jià)所謂的誰最先進(jìn)：一是系統(tǒng)集成度、二是技術(shù)路線的節(jié)能潛力。

凱迪拉克CT6 PHEV切割車

電氣化系統(tǒng)集成是電氣化核心電氣化集成有多重要？

我們知道豐田最拿手的新能源技術(shù)是THS4，這是豐田新能源王國中目前最先進(jìn)的技術(shù)，2017年上海車展期間，豐田針對(duì)其最新一代電驅(qū)動(dòng)總成，提到兩點(diǎn)最大優(yōu)勢：其一可以大幅度提高油耗，其二實(shí)現(xiàn)12%的小型化、6%的輕量化。

豐田認(rèn)為其油耗的降低以及系統(tǒng)集成度的提升，是目前這套系統(tǒng)最拿的出手，且領(lǐng)先競爭對(duì)手的地方，當(dāng)然，這個(gè)競爭對(duì)手是指泛化的概念。

2017年上海車展豐田電驅(qū)動(dòng)總成展示牌

為什么系統(tǒng)集成度要求如此之高，這里面有幾個(gè)基本的概念：

其一，針對(duì)電氣化汽車，特別是混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車，新增了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等電氣部件，在原來的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤基礎(chǔ)上，能否容納下新增的零件，一方面決定了技術(shù)能否落地，另一方面也決定了是否侵占乘用空間。

其二，系統(tǒng)集成度高，能夠節(jié)省相應(yīng)的成本，同時(shí)提升系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定等性能。

沃爾沃XC90 PHEV 電驅(qū)動(dòng)總成

目前，各個(gè)汽車制造商關(guān)于電驅(qū)動(dòng)總成的技術(shù)成熟度水平，通過2017年上海車展展出的產(chǎn)品可以略觀一二。沃爾沃XC90 PHEV電驅(qū)動(dòng)總成采用了P2P4架構(gòu)，在前驅(qū)、后驅(qū)兩部分都有電驅(qū)動(dòng)零部件分布，集成度較差。同時(shí)在前驅(qū)的P2方面，電機(jī)控制器以及電機(jī)方面的集成度也不高，新增了很多零件，見橙色部分。

奧迪e-Tron電驅(qū)動(dòng)總成

再看著名的奧迪e-Tron電驅(qū)動(dòng)總成，采用了經(jīng)典P2架構(gòu)，P2電機(jī)與變速器集成在一起，集成度比沃爾沃XC90 PHEV高，但是電機(jī)控制器、高壓轉(zhuǎn)低壓DC-DC方面與電驅(qū)動(dòng)總成之間分離。正如藍(lán)色框內(nèi)所示，在整個(gè)前艙里面散布很多高壓線束、電機(jī)控制器，集成度一般，也增加了不少零件，使得成本和穩(wěn)定性有點(diǎn)小問題。

e-Glof電驅(qū)動(dòng)總成

大眾技術(shù)路線類似奧迪e-Tron電驅(qū)動(dòng)總成，也采用了經(jīng)典P2架構(gòu)，這里我們使用e-Golf圖片比較清晰易懂。電機(jī)控制器與電驅(qū)動(dòng)總成之間分離，通過三項(xiàng)線束進(jìn)行連接，塞滿整個(gè)前艙，系統(tǒng)集成度一般，不夠相信不久的將來會(huì)更深度集成，至少目前來講，這套技術(shù)的先進(jìn)性還不屬于第一陣營。