中外品牌：新能源汽車時代 你看好誰？

“后補貼時代的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，前有國內(nèi)燃油車堵截，后有外資新能源汽車追兵?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長師建華5月15日在中國汽車論壇上一語道破國內(nèi)新能源車企正面臨的危險境地。

盡管產(chǎn)銷量連續(xù)兩年蟬聯(lián)冠軍的中國已成為全球新能源汽車市場中最耀眼的新星，但不容忽視的是，已有眾多外資品牌對中國市場虎視眈眈，醞釀2020年前后大舉進軍中國市場。國內(nèi)車企即將迎來一場激戰(zhàn)。

外資品牌備戰(zhàn)中國市場

在不久前落幕的2017年上海國際車展上，外資品牌早已叩響中國新能源汽車市場的大門。

本田汽車在車展期間宣布，2018年將推出為中國市場量身打造的專屬電動汽車，力爭到2030年，電動化產(chǎn)品占全球市場銷售產(chǎn)品的三分之二。

通用汽車也宣布到2020年前，在中國推出10款電動車和油電混合動力車?！拔覀儗⒃趦赡陜?nèi)在華投產(chǎn)一款純電動車型，到2020年電動車和混合動力車年銷量力爭達到15萬輛，爭取在2025年超過50萬輛?！蓖ㄓ闷囍袊究偛缅X惠康(Matt Tsien)在車展期間表示。

與此同時，福特汽車也發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年前將在全球投資45億美元用于電動汽車開發(fā)，并計劃推出13款電動汽車，屆時該品牌在中國所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。未來五年內(nèi)，福特計劃在中國推出一款純電動SUV，續(xù)航里程達到450公里。而蒙迪歐Energi插電式混合動力車型也將于明年投產(chǎn)。

此外，沃爾沃汽車也表示2019年將在中國推出首款純電動汽車。大眾汽車近日也透露，正籌備明年與江淮汽車在中國聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車。

不難看出，眾多外資品牌都選擇在2020年前后大舉進入中國市場。標(biāo)致雪鐵龍集團高層人員坦言，外企都視2020年為重大機遇期，因為屆時2020年中國政府的補貼政策會收緊，這樣所有的企業(yè)就可以站在同一起跑線上，真正靠產(chǎn)品競爭。

對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾提醒中國車企，2016年很多國外車企已經(jīng)逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車，預(yù)計2020年補貼退坡后跨國公司會大舉進入中國市場，屆時新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。

核心技術(shù)仍存差距

“近年來中國品牌車企通過加大研發(fā)投入和重視產(chǎn)品設(shè)計，以移動互聯(lián)、新能源等為契機，已然在新能源汽車市場格局中‘唱主角’?！苯雌嚰瘓F董事長安進在論壇現(xiàn)場指出，盡管如此，中國品牌與外資品牌在品牌影響力上仍存在不小的差距，品牌認可度較低，且主力市場仍集中于10萬級別及以下的經(jīng)濟型市場，品牌的忠誠度還遠未達到合資水平。

“品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等方面的差距。”安進舉例說，中國品牌汽車實現(xiàn)突破的軟肋就在于品質(zhì)保證，而新能源汽車就是典型的例子?！霸谀壳爱a(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國家補貼加快退坡情況下，要解決消費普及面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費痛點，中國車企在技術(shù)和成本上均有較大壓力?！?/p>

針對業(yè)內(nèi)最關(guān)心的“三電核心技術(shù)”，江淮汽車新能源研究院開發(fā)管理部部長王方龍指出，不論我國的銷量有多大、做到全球第幾，光從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，我們在電機、電池、電控系統(tǒng)等新能源汽車核心技術(shù)上就存在著很大的差距。

上述標(biāo)致雪鐵龍集團高層人士則表示，技術(shù)實力確實是中國自主品牌的軟肋，目前新能源汽車最好的技術(shù)在北美，其次是歐洲，中國還處于初級階段，失去政府的扶持后，市場不一定會買賬。

由此可見，除了要應(yīng)對外來競爭者，曾一度依靠政府補貼發(fā)展起來的國內(nèi)車企還要面臨“斷奶”后的種種挑戰(zhàn)。

清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世指出，一些將國家、地方補貼納入成本的車企將會被逐漸淘汰?！拔磥硭哪陮⑹菑恼叻龀窒蚴袌龌l(fā)展的過渡時期，只有擁有核心技術(shù)、適銷對路的產(chǎn)品和強大經(jīng)營能力的車企才能夠存活下來?！?/p>