吳志新:2030年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量占比或達(dá)50%

5月16至18日，第五屆“國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”在江蘇省常州市召開(kāi)。本次研討會(huì)由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦，以“技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)應(yīng)用”為年度主題，聚焦電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)與測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)集成測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵部件開(kāi)發(fā)及測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)共性技術(shù)、電動(dòng)客車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)、電動(dòng)專用車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)等議題展開(kāi)深入剖析。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任 吳志新

核心提示：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新發(fā)表《節(jié)能與系能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》主題演講。他表示，目前我國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的依賴性較高，而發(fā)展新能汽車(chē)主要目的是為了使得汽車(chē)能源多樣化，本質(zhì)是要汽車(chē)更加節(jié)能。從數(shù)據(jù)上分析，我國(guó)是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)大國(guó)，但不是強(qiáng)國(guó)，主要原因是核心技術(shù)仍被外國(guó)企業(yè)所壟斷，而新能源汽車(chē)和國(guó)際其他國(guó)家一樣，同樣處于起步期，甚至還要早于個(gè)別國(guó)家，不過(guò)技術(shù)基礎(chǔ)層面相對(duì)比較薄弱。在過(guò)去幾年中，我國(guó)對(duì)集中式充電站和換電站等充電模式一直在探索中，取得了不同的效果。吳志新預(yù)計(jì)在2030年，我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到3800萬(wàn)臺(tái)到4000萬(wàn)臺(tái)左右，他希望屆時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到汽車(chē)總產(chǎn)量的40~50%。目前在電池包領(lǐng)域，我國(guó)和國(guó)際上還是仍然有明顯差距，而空調(diào)制熱可能影響續(xù)航里程20%到40%，這也是需要進(jìn)一步去突破的地方。

以下是演講實(shí)錄：

汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展新能源汽車(chē)，對(duì)于改善大氣環(huán)境至關(guān)重要，肩負(fù)著歷史使命。

國(guó)家對(duì)石油進(jìn)口的依賴度高，接近70%。國(guó)際共識(shí)，原油進(jìn)口超過(guò)70%，超出國(guó)家能源安全線。發(fā)展新能源汽車(chē)主要目的是使得汽車(chē)能源多樣化，更加節(jié)能。

中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，但不是強(qiáng)國(guó)，傳統(tǒng)汽車(chē)、關(guān)鍵核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器，底盤(pán)的控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等方面，被寡頭公司壟斷，并且形成產(chǎn)業(yè)聚集。突破阻力非常大，而新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)三個(gè)五年計(jì)劃研發(fā)，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面，和國(guó)際處于同樣的起步期，甚至略早，但是基礎(chǔ)比較薄弱。

混合動(dòng)力系統(tǒng)，需要專用發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，難度相對(duì)不高，優(yōu)化區(qū)域可以更小，配合電動(dòng)系統(tǒng)工作在最佳高效區(qū)、最低排放區(qū)。電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)融合到一起需要機(jī)電耦合裝置，直流轉(zhuǎn)換或直流交流轉(zhuǎn)換，也包括車(chē)載充電器。充電機(jī)方面，有車(chē)載充電接充電機(jī)，雙向車(chē)載充電機(jī)，無(wú)線充電。傳統(tǒng)意義上制動(dòng)系統(tǒng)能夠有機(jī)結(jié)合，制動(dòng)能量回收效率會(huì)大幅提升。沒(méi)有疊加式的正能量回收情況下，大致回收10%到15%，如果能夠有機(jī)結(jié)合，有望上升到20%，甚至達(dá)到25%。

集中式充電站、換電站等充電模式在過(guò)去幾年，都在探索和示范，取得了不同的效果。

美國(guó)政府更加重視插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，代表車(chē)型是通用雪佛蘭volt，車(chē)型設(shè)計(jì)按照美國(guó)人出行規(guī)律來(lái)做，擁有非常好節(jié)油效果，它續(xù)航里程70公里。

日本包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)，居于領(lǐng)先地位。代表車(chē)型普銳斯，純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到56公里，未來(lái)合資在中國(guó)銷(xiāo)售，能夠享受到國(guó)家新能源汽車(chē)車(chē)型相關(guān)補(bǔ)貼。

日本典型純電動(dòng)車(chē)型日產(chǎn)聆風(fēng)，定位能夠大規(guī)模生產(chǎn)適應(yīng)用戶，設(shè)計(jì)包括動(dòng)力的配置、電池的配置、續(xù)航里程，都考慮普通用戶的需求，是國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)新能源電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)桿。日本基礎(chǔ)設(shè)施主體是私營(yíng)公司，共同制定充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

德國(guó)代表性電動(dòng)車(chē)寶馬、奧迪，不丟失中國(guó)巨大的市場(chǎng)。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、政策、產(chǎn)業(yè)走向，非常關(guān)心，默克爾曾經(jīng)說(shuō)十年之后不再賣(mài)只裝發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)。

國(guó)家從八五期間開(kāi)始搞電動(dòng)汽車(chē)，主要局限在高校，做一些樣車(chē)，用鉛酸電池到九五期間有鎳氫電池，三個(gè)五年計(jì)劃下來(lái)，整體的技術(shù)進(jìn)步非?？欤P(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池進(jìn)步非常顯著。

核心差距在電機(jī)控制器，最核心的部件IGBT。仍然是依賴于進(jìn)口，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，不輸于別人，但生產(chǎn)一致性，需要大幅度提升，車(chē)輛控制器也是關(guān)鍵部分。前端補(bǔ)貼政策，地方政府方方面面大力支持、推動(dòng)下，基本構(gòu)建能夠基本適應(yīng)。

電動(dòng)汽車(chē)上仍然規(guī)模效應(yīng)，50多萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量，由無(wú)數(shù)種車(chē)型所構(gòu)成，單型號(hào)車(chē)型產(chǎn)量，仍然相對(duì)比較低，規(guī)模效應(yīng)應(yīng)該對(duì)每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)、個(gè)體來(lái)說(shuō)并沒(méi)有形成。另整車(chē)一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面有待于提高。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，混合動(dòng)力狀態(tài)的情況下，油耗高于先進(jìn)的車(chē)型。

另外，把電池組成一個(gè)電池包時(shí)，我國(guó)和國(guó)際上還是仍然有明顯差距，空調(diào)制熱可能影響續(xù)航里程20%到40%，需要進(jìn)一步去突破。

第三，愿景。交通模式和任何一個(gè)國(guó)家不一樣，未來(lái)大家不會(huì)開(kāi)轎車(chē)跑500公里600公里、一千公里去玩，基本上都坐高鐵，到機(jī)場(chǎng)或者高鐵站還可以租車(chē)用，整個(gè)交通模式發(fā)生改變，分析出行的方式和出行的規(guī)律，來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展做了一個(gè)基本定位，總體的愿景，希望國(guó)家能夠全面地掌握電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合汽車(chē)整車(chē)關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)、科技創(chuàng)新能力和整車(chē)品質(zhì)與技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際一流的水平，這是相當(dāng)于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)所要求的，那么光有技術(shù)還不行，需要有龐大的產(chǎn)業(yè)能力的支持，要建成具有國(guó)際較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際一流水平的完整的產(chǎn)業(yè)體系，形成若干個(gè)具有國(guó)際影響力的整車(chē)和關(guān)鍵零部件企業(yè)品牌，純電動(dòng)汽車(chē)插電式混合的汽車(chē)要走出國(guó)門(mén)，進(jìn)入到歐美日等高端市場(chǎng)。預(yù)計(jì)在2030年汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到3800萬(wàn)臺(tái)到4000萬(wàn)臺(tái)左右，希望屆時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到汽車(chē)總產(chǎn)量的40~50%。基礎(chǔ)設(shè)施，希望構(gòu)建一個(gè)掌握所有核心技術(shù)，智能化的多網(wǎng)融合的可再生能源網(wǎng)和傳統(tǒng)的發(fā)電網(wǎng)。智能電網(wǎng)和充電站基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)和車(chē)的這種網(wǎng)絡(luò)能夠高度融合體系。每隔五年會(huì)有節(jié)點(diǎn)。2020年產(chǎn)量200萬(wàn)臺(tái)，保有量500萬(wàn)臺(tái)，到2025年，產(chǎn)銷(xiāo)量能夠達(dá)到整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的15~20%，到30年的40%到50%，新能源汽車(chē)作為一個(gè)戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)就能夠來(lái)支撐我們汽車(chē)強(qiáng)國(guó)這塊的一些發(fā)展。

技術(shù)需求，第一方面是基礎(chǔ)前沿技術(shù)創(chuàng)新需求，就電池系統(tǒng)的安全性和可靠性等核心問(wèn)題制定管理理論和策略，時(shí)常會(huì)發(fā)報(bào)道電動(dòng)汽車(chē)出了什么安全問(wèn)題，著火等等怎么解決？需要一個(gè)體系的設(shè)計(jì)，從單體電池開(kāi)始到模塊、到系統(tǒng)、到整個(gè)電池包、到整車(chē)怎么樣來(lái)呵護(hù)需要一個(gè)整體的設(shè)計(jì)，需要一種可靠性理念的這塊的提升和理論的一些提升。

第二個(gè)是下一代電子功率器件，目前，我國(guó)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器方面仍然會(huì)落后于國(guó)外，分布式的驅(qū)動(dòng)，未來(lái)有突破性發(fā)展，可能驅(qū)動(dòng)會(huì)分布在四個(gè)輪上，那么整車(chē)設(shè)計(jì)就會(huì)發(fā)生變化，整車(chē)驅(qū)動(dòng)會(huì)變得更加靈活。四輪驅(qū)動(dòng)帶給我們無(wú)限的想像力，這種控制系統(tǒng)變得更加的靈活，節(jié)能，操控性，方方面面是現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)和想象的。能量回收技術(shù)，仍然有基礎(chǔ)東西還沒(méi)有解決。多能源動(dòng)力系統(tǒng)的些集成技術(shù)、車(chē)輛互聯(lián)互通、多能源高度融合的智能電網(wǎng)技術(shù)，然后無(wú)線電、無(wú)線充電技術(shù)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力總集成技術(shù)的控制方面的開(kāi)發(fā)。

另外應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新的需求，包括一體化、輕量化的電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)開(kāi)發(fā)，希望圍繞著電池、圍繞著電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)去開(kāi)發(fā)。第二塊是電池系統(tǒng)的集成優(yōu)化開(kāi)發(fā)，下一代的驅(qū)動(dòng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)驅(qū)動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)電動(dòng)的熱泵空調(diào)技術(shù)、智能充電技術(shù)，希望打造一些行業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)的創(chuàng)新的平臺(tái)。第三個(gè)是關(guān)鍵零部件，包括材料行業(yè)的基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)庫(kù)。第四方面是關(guān)于汽車(chē)整車(chē)及系統(tǒng)安全的研究平臺(tái)，第五方面主要針對(duì)電網(wǎng)的包括智能電網(wǎng)微網(wǎng)。

第六方面一些近期優(yōu)先啟動(dòng)的項(xiàng)目，下一代高性能純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化的示范工程、關(guān)鍵零部件技術(shù)突破和應(yīng)用的示范工程，可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)和新能源汽車(chē)互聯(lián)互通的綜合示范工程。