未來汽車形態(tài)大猜想：Package的演變（上）

汽車行業(yè)有無可能出現(xiàn)一個類似手機(jī)行業(yè)的蘋果一樣的變革者？我的回答是肯定的。從還是個汽車設(shè)計學(xué)生時起，我常常和行業(yè)里的知名設(shè)計前輩、各個領(lǐng)域的專家以及資深觀察者請教，和身邊的設(shè)計師同事朋友們交流，現(xiàn)在我的想法是：汽車行業(yè)肯定會出現(xiàn)一個巨大的，影響力超過本行業(yè)范圍的變革，而這個改變就在眼前。

不過我想更進(jìn)一步，猜一下變革之后的汽車會是什么樣子。

如果從新能源、智能化與新的汽車租售模式等方面來回答這個問題，網(wǎng)上可以找到很多信息，談起來也容易過于泛泛，算不上獨(dú)家的干貨。既然自己是汽車設(shè)計師，不妨就從汽車設(shè)計的角度來重新回答這個問題，聊一聊未來的汽車設(shè)計究竟會有什么顛覆性的改變。

上圖是奧迪在去年底洛杉磯車展發(fā)布的Prologue Concept，不出意外的話，下一代奧迪A8將會和它長的很像(當(dāng)然A8標(biāo)準(zhǔn)版會是4門的)，這樣一個更加凌厲兇猛，下壓感更強(qiáng)，更強(qiáng)調(diào)四輪的肌肉感、以及橫向拉伸的設(shè)計語言，想必也將會是新一代的奧迪設(shè)計語言(不排除Q系列會更強(qiáng)調(diào)縱向拉伸)。奧迪品牌新的設(shè)計負(fù)責(zé)人Marc Lichte以這樣一款概念車，宣布奧迪新一個時代的來臨。

按照傳統(tǒng)學(xué)院派的外型設(shè)計分析法則，我們可以把用輪轂測量軸距，前懸，后懸，DLO(Day Light Opening)和車身的高度比，ABC柱延長線交點(diǎn)等等方法討論這個設(shè)計在比例上的考究與用意。

但是作為汽車設(shè)計從業(yè)者，我們可能會忽視一個令人尷尬的事實(shí)，那就是絕大多數(shù)消費(fèi)者會有這么個疑問：

這不還是一輛奧迪嗎？和之前的到底有什么區(qū)別？都長差不多啊...？

Audi A6 2012

Audi A8 2014

Audi A4 2013

雖然讓職業(yè)設(shè)計師來看一眼就能看出區(qū)別以及造成區(qū)別的內(nèi)部結(jié)構(gòu)原因(很多時候只看剪影就可以)，但是你讓普通消費(fèi)者來看的話，不就是“找不同”嗎...？

當(dāng)我們苦口婆心的告訴外行人“魔鬼在細(xì)節(jié)里”，“整個設(shè)計DNA已經(jīng)進(jìn)化了”，“態(tài)勢更低更運(yùn)動了”，“曲面語言更具現(xiàn)代感了”，又或者沉浸在優(yōu)越感里吐槽“普通人理解不了設(shè)計師對每一根特征線毫米級的調(diào)整而創(chuàng)造的逼近完美的優(yōu)雅”時，我們也不得不承認(rèn)，汽車外型這幾年確實(shí)越來越趨同，改變也越來越細(xì)微了。我們在相似的package上面投入了如此多的精力，以至于到今天在量產(chǎn)車項(xiàng)目上幾乎只能盯著幾條線調(diào)來調(diào)去，說好聽點(diǎn)就是在perfect the perfection，說難聽點(diǎn)就是沒有顛覆性創(chuàng)新啊。

為什么會這樣呢？因?yàn)榛趧恿ο到y(tǒng)等基本結(jié)構(gòu)的Package沒有大的變化，以至于汽車整體的比例(proportion)無法做出大的變化。汽車設(shè)計師在設(shè)計之初就已經(jīng)得到一些限制性Package輸入，而這些輸入基本決定了整個車大的比例和形態(tài)了。