銀隆豪賭鈦酸鋰 這個市場究竟有多大？

鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰、三元電池相比究竟孰優(yōu)孰劣？從電池最重要的指標安全性考慮，鈦酸鋰一枝獨秀。由于鈦酸鋰電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以達到安全使用，也體現(xiàn)出其耐寬溫（尤其耐低溫）的重要優(yōu)勢。鈦酸鋰還有一個優(yōu)勢是快速充放電能力強，充電倍率高。業(yè)內人士認為，鈦酸鋰的這些技術特點契合了新能源公交車、大型儲能裝備的需求。據記者多方求證獲悉，珠海銀隆正在擴張產能，并籌謀通過IPO方式登陸資本市場。

鈦酸鋰電池龍頭珠海銀隆集團最近動作頻頻。5月3日，該集團旗下廣通汽車生產基地項目在蘭州新區(qū)開工建設；5月9日，該集團南京產業(yè)園項目正式開建；另據悉，銀隆在安徽合肥的產能布局亦初步敲定。如此密集擴產背后，是該公司正籌謀IPO。

這似乎是一場豪賭。在磷酸鐵鋰已經占據行業(yè)領先地位的情況下，能量密度低、材料成本高的鈦酸鋰產業(yè)發(fā)展難道能后來居上？這個市場究竟有多大？真的能支撐銀隆登陸資本市場嗎？近期記者展開了實地調查。

鈦酸鋰老大全面擴產

銀隆雖誕生于珠海，卻將全產業(yè)鏈基地放在了河北武安市。

還未進公司大門，遠遠望去記者就已經被銀隆在當地的產業(yè)規(guī)模所震撼。寬廣的廠區(qū)、整齊的規(guī)劃、頗具科技感的門樓，與武安這座小城的傳統(tǒng)產業(yè)有些格格不入。要知道，毗鄰邯鄲和安陽的武安，鋼鐵、建材等高污染行業(yè)是納稅大戶。

而現(xiàn)在，在武安新能源產業(yè)園里，已經見不到成排的煙囪、密集的工人、成堆的物料，取而代之的是綠地、新能源大巴以及偶爾見到的三兩個作業(yè)者。目前，產業(yè)園擁有包括鈦酸鋰材料、電池、儲能、新能源汽車四大產業(yè)，成為銀隆旗下最重要的生產基地。

馬書良是珠海銀隆旗下的北方奧鈦總經理，該公司負責整個銀隆集團鈦酸鋰材料供應，鈦酸鋰電池的核心技術正是對這種材料的開發(fā)應用。

談及鈦酸鋰電池的能量密度較低這一劣勢，馬書良明確告訴記者，銀隆納米級鈦酸鋰電池，能量密度已經提高50%，成本也在降低，未來會是與磷酸鐵鋰、三元電池三分天下的格局。

“我們的電池已經做到第四代了，在能量密度提高50%的基礎上，還要提高，比如通過改進鈦酸鋰材料、對電解液和正極材料以及負極材料最佳技術的配比，都可以提高能量密度。我們還可以在鈦酸鋰中添加石墨烯，進一步提高能量密度?，F(xiàn)在負極材料成本已經降低一半，三元正極材料我們研究院也在自主研發(fā)，這些都可以大幅降低成本?！瘪R書良表示。

記者了解到，河北銀隆當前最重要的任務就是擴產。在3000噸的鈦酸鋰材料生產車間，記者看到巨大的攪拌機正在作業(yè)。通過一根根管道，鈦酸鋰最終以粉末形式被工人們打包封裝，全程沒有任何粉塵污染和刺鼻氣味。加上三期7000噸產能，銀隆整個鈦酸鋰材料的產能已經達到一萬噸。

馬書良稱，北方奧鈦的鈦酸鋰基本供應銀隆自用，由于電池產能擴大，對材料的需求猛增，而材料的擴產也會帶動電池的擴產。北方奧鈦即將上馬兩萬噸鈦酸鋰材料，終極產能目標則要達到3-4萬噸。目前，產業(yè)園已經開辟出110畝鈦酸鋰材料用地，另有160畝土地用于三元材料的建設，2017年底即可供應三元材料。

在電池產能方面，產業(yè)園已經擁有五大鈦酸鋰電池生產車間，年產能2.7億安時，未來將上馬年產14.62億安時鋰電池生產線項目，并最終做到100億安時產能。

此外，銀隆旗下的廣通汽車邯鄲分公司年產3000輛純電動公交客車項目也在去年投產，未來其將實現(xiàn)年產3.2萬輛各類純電動專用車的生產能力；而儲能模組產能在未來也將實現(xiàn)年產200MWh的規(guī)模。

行業(yè)老二“引而待發(fā)”

相比珠海銀隆的密集擴產，位居鈦酸鋰行業(yè)產能第二名的四川興能集團則是有條件擴產。

興能集團下屬的材料、電池、充電運營公司均設在四川省劍閣縣。集團旗下的新材料公司營銷總監(jiān)代洋杰給記者當起了向導：“這上邊原來都是山，我們全部給它推平了用來建廠。”順著他手指的方向，記者看見遠處的挖掘機正在作業(yè)，顯然還有項目在建設。

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