各大分時租賃企業(yè)特色大盤點

伴隨著共享單車的大熱，共享汽車也在全國各地興起，相較于共享單車，共享汽車挑戰(zhàn)顯然更大，車輛的大規(guī)模投入對資金的要求更高，充電樁配套設施不完備，停車位緊張，管理成本更高等等。接下來，我們將從汽車分時租賃的企業(yè)、市場、用戶、運營模式等方面一一分享我們對這一領域的觀察與思考。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)注冊運營分時租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達到370家，實際有車隊運營的公司數(shù)量超過100家。在共享汽車概念大熱的同時，友友用車宣布因資金鏈斷裂而正式停止運營，站在新能源汽車分時租賃的風口上，分時租賃企業(yè)運營、服務、戰(zhàn)略規(guī)劃應該去往何方？我們對當前部分有特色的分時租賃的企業(yè)進行了匯總解讀。

EVCARD——“大而全”

EVCARD是環(huán)球車享旗下品牌，目前EVCARD已進入全國24個城市（重慶、成都、廣州、?？凇⒛暇?、合肥、鄭州、昆明、南昌、蘇州、常州、鎮(zhèn)江、鹽城、徐州、南通、麗水、衢州、金華、嘉興、青島、三明、忻州、黃山），投入營運租還熱點 3400+個，投入運營車輛 8400+輛，注冊會員數(shù) 550000+名，月均訂單 280000+筆。

3月1日，環(huán)球車享董事長榮文偉透露，今年EVCARD將在23個城市，布局網(wǎng)點超過2800個，在運營車輛超過8400輛規(guī)模的基礎上繼續(xù)增加，計劃到2020年，實現(xiàn)布局超過100個城市，30萬輛運營車輛。

EVCARD提供的車型從奇瑞eQ、榮威E50到之諾1E，再到現(xiàn)在德國原裝進口的寶馬i3。收費方面，EVCARD采取按分計時的計費方式，大部分車型以0.5元/分鐘計費。

從運營模式上來看，EVCARD是非常中規(guī)中矩的形式，但相較于其他的運營商，在網(wǎng)點布局等方面，相對做的“大而全”，這是它的優(yōu)勢。但從另一方面來看，“大而全”也就意味著各大的資金投入和更多的網(wǎng)點管理，在細節(jié)方面也會存在一些問題。在資金鏈方面，在分時租賃直接獲利還比較有限的情況下，企業(yè)需要持續(xù)不斷的資金投入。

EZZY——聚焦高端細分

EZZY品牌主要聚焦高端細分市場，率先實現(xiàn)了隨時隨地取還、全城免費停車的摩拜式用車。電動汽車資源網(wǎng)了解到，EZZY 創(chuàng)立于 2014 年，去年3月正式上線運營，EZZY的訂單絕大多數(shù)在30－90分鐘，平均客單價70元，VIP會員使用頻次在1-2次/天，用戶出行習慣規(guī)律。短短1年多時間，EZZY因“高端細分”積攢了行業(yè)知名度，注冊用戶也突破10萬人。

EZZY 2017年計劃運營范圍將從北京擴展到上海、廣州、深圳，目標是在未來覆蓋國內(nèi)所有一線城市，平均客單價整體下調，降低新用戶的心理門檻。

目前EZZY平臺上的車型覆蓋了寶馬、奔馳和奧迪三個品牌的電動和燃油車。收費方面，EZZY采用按使用時長收費的形式，分為標準會員和VIP會員兩檔。其中標準會員不需要繳納會員費，按每分鐘1.5元的計費，VIP會員則需要繳納每個月1200元會員費，按每分鐘0.5元的價格計費。目前，VIP會員費會直接折算成用戶余額供行車時抵扣相應時長費用。

EZZY定位在中高端市場，但現(xiàn)實問題也擺在眼前：車型少、車輛少、電動車短板明顯、用戶范圍受限等等，因此，根據(jù)規(guī)劃EZZY未來也會推出面向大眾市場的車型。不過由于前期定位中高端市場，EZZY服務相對更加的完善和深入，在后期的發(fā)展中，如果能堅持這一特點應能擁有不錯的用戶口碑。

Gofun出行——啟用“人臉識別”

Gofun出行是首汽集團推出的新能源分時租車產(chǎn)品，目前，Gofun出行已覆蓋一線城市、省會城市以及沿海經(jīng)濟發(fā)達二線城市，到今年6月底，其投放車輛將突破1萬輛。預計到2017年底，Gofun出行將擴展到全國20多座城市，投放車輛將破萬，覆蓋全部一線城市、省會城市、沿海經(jīng)濟發(fā)達二線城市。同時，Gofun目前是點對點模式，未來會實施多點和自由停放模式。

Gofun出行上的車型覆蓋了北汽EV200、奇瑞eQ、江淮iev5、榮威e50等車型。收費方面，根據(jù)不同的車型Gofun出行有不同的收費標準，不過主要以0.1元/分鐘+1.0元/公里的模式計價。

Gofun出行已啟用“人臉識別”技術對駕車用戶身份進行驗證，此舉將進一步提升平臺監(jiān)管力度，有效降低業(yè)內(nèi)潛在的非注冊人駕駛等安全隱患，而Gofun出行也因此成為全國首個應用人臉識別技術的共享汽車平臺。

京魚出行——農(nóng)村包圍城市

京魚出行今年1月從河北易縣開始運營，京魚出行已完成12000萬訂單，擁有6800名用戶，單次里程為25公里，日均用車2.5次。為了吸引用戶，京魚出行還給所有新會員預充了100元租車費，并以高素質人群為中心，進行社群推廣。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，在易縣初步驗證模式后，京魚出行將加快投放車輛，預期在6月達到200輛，并達到盈虧平衡。此外，京魚出行將圍繞易縣向東發(fā)展，覆蓋淶水、高碑店，最終抵達50公里外的雄安新區(qū)。

在車輛的提供上，出于成本方面的考慮，京魚出行租賃二手電動汽車作為車源，單車成本1500元；其在130村每村部署一個充電樁，成本也是1500元。收費方面，以0.07/分鐘+0.6/公里計費。

從布局來看，京魚出行并不搶占北上廣深等一線城市，而是采取“農(nóng)村包圍城市”策略，在三四線城市停車免費，充電樁可以直接接入電網(wǎng)，不需支付“充電服務費”，加上這些地區(qū)公共交通不發(fā)達，這都為電動汽車分時租賃提供了機會。從整體的布局來看，京魚出行的投資成本相對顯得更低一些。

盼達用車——“分箱式換電”

盼達用車由力帆控股投資，2015年雙十一，盼達用車在重慶上線，在一年半的時間里，盼達完成了包括重慶、成都、杭州、綿陽、濟源和鄭州6座城市的布局。目前盼達用車在全國的總投放量約7000臺，用戶總量超過60萬，擁有700多個分時租賃站點。整個盼達用車平臺上的車輛，每臺車日均訂單在3.5單左右。工作日期間，單車日均運營時長可達8小時，周末甚至更高。為此，他們還設置了每日封頂價129元，目的就是鼓勵用戶按需用車，提高車輛的周轉頻次。根據(jù)規(guī)劃，盼達用車最終將在全國超過30個城市落地經(jīng)營。

盼達用車提供的車型是力帆330EV。收費方面， “盼達用車”以小時為計算標準，最低收費為1小時的租賃費，在1個小時的基礎上，不超過5分鐘，將不計入收費；超過5分鐘至60分鐘，將以1小時的租車費用進行結算。每小時收費19元。

值得一提的是，盼達用車的運營車輛為“分箱式換電”，將電池小型化、模塊化，當汽車電量不足時，更換新電池即可，這樣就代替了充電樁和汽車充電的過程。為盼達的車輛提供能源補給的則是移峰能源，移峰能源和盼達用車會共享動態(tài)的電池電量信息，當用戶還車后，如果電池電量不足40%，則后臺會通知移峰能源換電，盼達用車通過這樣的方式，解決了電動汽車里程焦慮的問題。

小二租車——專注旅游客戶開發(fā)

小二租車在海南，特別是三亞，專注于旅游客戶開發(fā)，網(wǎng)點集中在酒店、社區(qū)、景點、購物城附近，實現(xiàn)飛機（動車）—酒店—景點—購物等的無縫式分時租賃服務。小二租車已在海南鋪設分時租車網(wǎng)點近200個，涵蓋機場、動車站、景區(qū)、酒店、商圈、高校、社區(qū)、CBD等多種業(yè)態(tài)；投入運營純電動汽車1500臺；建設配套充電樁1050根，并已實現(xiàn)環(huán)島高速連通覆蓋。

小二租車計劃在2017年底在海南投放純電動汽車3000臺，并配套建立3000個充電樁，同時，瞄準全國二三線旅游城市，通過將海島成熟模式快速的復制與輸出，覆蓋至全國。

小二租車提供的車型包括北汽、江淮、奇瑞、康迪等國內(nèi)主流電動汽車。小二租車有日租車和時租車兩種。計費方面，日租車的押金是2000元，配備充電設備；而時租車的押金是500元，所以不配備充電設備，不建議自行充電，沒電可退掉續(xù)租。小二租車新能源分時租賃為5元/小時（超過一小時不滿兩小時按兩小時計費）。

從市場定位來看，小二租車專注旅游路線的開發(fā)，并且針對不同場景的細分產(chǎn)品，以解決通勤出行、旅游出行、商務出行、候鳥出行等不同用戶需求。通過對用戶群體的細化，小二租車實現(xiàn)了網(wǎng)點布局的細化，使企業(yè)的前期投資張弛有度。

通過以上信息我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然同是做電動汽車分時租賃的運營，各運營商有著各自不同的目標定位和戰(zhàn)略布局，真可謂是“八仙過海各顯神通”。這些分時租賃運營商有著各自不同的特色所在，這為其長久持續(xù)的發(fā)展提供了堅實的根基，也只有在自我模式上的不斷創(chuàng)新和完善，運營商的未來才會存在更多的可能。