華晨寶馬馬霆：無生態(tài) 不造車

在采訪完華晨寶馬新能源車品牌管理總監(jiān)馬霆之后，記者決定用一個(gè)“樂視體”來總結(jié)他對(duì)電動(dòng)汽車推廣的看法：“無生態(tài)，不造車”——這不是他的原話，但符合他的原意。

4月19日，第17屆上海車展揭幕。寶馬和華晨寶馬攜手展示了一系列重磅車型。新能源品牌“之諾”在下午專享一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，主要介紹之諾60H插電混動(dòng)車型。發(fā)布會(huì)后，華晨寶馬新能源車品牌管理總監(jiān)馬霆接受了第一電動(dòng)網(wǎng)等幾家媒體的專訪。馬霆強(qiáng)調(diào)了寶馬推廣新能源汽車的一個(gè)原則，不僅僅是造車，而是要建立電動(dòng)汽車生態(tài)，確保消費(fèi)者能享受電動(dòng)出行的便利。（參見：華晨寶馬之諾60H亮相上海車展，聯(lián)手綠地申花推廣電動(dòng)出行 點(diǎn)擊進(jìn)入：第17屆上海車展報(bào)道專題）

華晨寶馬新能源車品牌管理總監(jiān)馬霆在發(fā)布會(huì)上介紹之諾60H

在回答第一電動(dòng)網(wǎng)記者關(guān)于寶馬如何應(yīng)對(duì)ZEV(零排放車)和CAFC(燃料消耗值)雙積分要求的問題時(shí)，馬霆首先表示，寶馬有了十年的新能源汽車技術(shù)研發(fā)，做了大量投資，面對(duì)新法律法規(guī)的準(zhǔn)備很充分。但他也指出，為了全面加速新能源汽車的普及，需要一套出行生態(tài)系統(tǒng)，包括研發(fā)生產(chǎn)、充電樁安裝建設(shè)、高壓電池的技術(shù)研發(fā)等等。因此，寶馬不是單純生產(chǎn)電動(dòng)汽車，也不是單純?yōu)榱藵M足監(jiān)管的要求，而是真正為車主服務(wù)，使其享受新能源車型的便利，如此，只必須構(gòu)建出行生態(tài)系統(tǒng)。

馬霆舉例表示，華晨寶馬與寧德時(shí)代新能源 (CATL)合作，使其具備了量產(chǎn)國(guó)際一流品質(zhì)動(dòng)力電池的能力，成為中國(guó)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。在電池回收領(lǐng)域，華晨寶馬與邦普集團(tuán)合作，建立嚴(yán)格的動(dòng)力電池拆卸、拆解、報(bào)廢、回收再利用以及追溯機(jī)制。在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，截至2016年底，寶馬已在全國(guó)10個(gè)主要城市建成1500個(gè)充電樁，2017年這一數(shù)字將達(dá)到2500個(gè)。

華晨寶馬新能源車品牌管理總監(jiān)馬霆接受媒體專訪

之諾品牌成立四年，已經(jīng)推出兩款車型。第一款之諾1E是一款純電動(dòng)車型，以租代售的形式推廣，第二款車之諾60H是插混車型，目前已經(jīng)上市銷售。之諾何時(shí)會(huì)推出針對(duì)私人消費(fèi)的純電動(dòng)車型？

馬霆表示，消費(fèi)者的出行行為分析顯示，目前消費(fèi)者的主要出行需求是兩種，一是日常出行，另一個(gè)比如周末家庭需要去郊游，就有更長(zhǎng)續(xù)航的需求。因此目前，之諾60H是大城市里合適的出行方案，首先60公里的純電續(xù)航足夠日常出行，其次內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)也能滿足長(zhǎng)里程的需求。

寶馬未來新能源車型計(jì)劃

但他也透露，在未來10年中，寶馬會(huì)推出更多純電動(dòng)車型：2018年，寶馬i8 Roadster將推出；2019年，純電動(dòng)MINI將亮相；2020年，純電動(dòng)X3加入電動(dòng)車隊(duì)；2021年，顛覆創(chuàng)新的“iNEXT”將問世。

涂上了申花LOGO的之諾60H

本次車展之諾品牌的主角，60H插電式混合動(dòng)力SUV在此前的3月21日已經(jīng)上市，廠家指導(dǎo)價(jià)34.9萬元。目前之諾60H已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》以及第九批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》。這意味著，購(gòu)買之諾60H的客戶可享受全額購(gòu)置稅免繳以及2.4萬元的國(guó)家補(bǔ)貼。 另外，這款車也進(jìn)入了上海新能源汽車備案目錄，這意味著在上?？梢孕履茉雌嚺普召?gòu)買之諾60H，并享受到上海的地補(bǔ)。