原國家機(jī)械工業(yè)部部長為甲醇汽車鳴不平

OFweeek新能源汽車網(wǎng)訊 正是京城四月天。在北京三里河老機(jī)械工業(yè)部厚實(shí)的灰磚辦公樓里，鶴發(fā)童顏的何光遠(yuǎn)老部長坐在椅子上。室外陽光燦爛天碧藍(lán)，屋內(nèi)談笑間充滿期待。墻壁上各類地圖，桌臺(tái)上疊加的文件，把20平米的空間，擠占得擁擠又顯繁忙。

訪談嘉賓：原國家機(jī)械工業(yè)部部長、甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組組長何光遠(yuǎn)

耄耋老人何光遠(yuǎn)大半生搞汽車，德高望重，退下來后行業(yè)內(nèi)許多重要活動(dòng)都力邀他助陣。記得我們初次相識(shí)，他就給了我一個(gè)難得的見面禮。得知我是履新的編輯后，毫不客氣地指出我們在電動(dòng)汽車報(bào)道中存在的突出問題，我心里咯噔一下，真是一點(diǎn)面子都不講。后來獲悉老人以當(dāng)年“何龍之辯”的智慧和勇氣，為遭遇冷落的“甲醇汽車”鳴不平的諸多傳聞，才理解老部長的較真和直率。

甲醇汽車，算不上新事物，卻是新話題。今年全國“兩會(huì)”，吉利汽車董事長李書福的頭號(hào)議案，就是呼吁大力發(fā)展甲醇汽車。李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》中，用清潔能源汽車的提法，取代過去的新能源汽車。用詞的微妙變化，背后大有深意，也成為我們這次高端訪談的緣起。秘書透露，對(duì)我們的訪談，老部長事先做了準(zhǔn)備，案頭備有詳實(shí)的數(shù)據(jù)。

聲若洪鐘，目光如炬，輔以手勢，何光遠(yuǎn)把他的論點(diǎn)論據(jù)抽絲剝筍般展開。他強(qiáng)調(diào)，甲醇當(dāng)然算不上最好的清潔能源，卻是最現(xiàn)實(shí)的清潔能源。因?yàn)槲覈憾?，煤化工是我們的能源?yōu)勢。我國幅員遼闊，資源稟賦不一，礦物能源替代不能單靠電動(dòng)汽車一枝獨(dú)秀，還應(yīng)嘗試多種清潔能源并舉，譬如甲醇、乙醇、氫燃料等。即使是內(nèi)燃機(jī)，挖潛降耗的空間仍然很大。我國內(nèi)燃機(jī)去年保有量的總功率達(dá)到24億千瓦，而同期整個(gè)國家電網(wǎng)總功率才13億千瓦，短時(shí)期內(nèi)用電替代內(nèi)燃機(jī)既不可能也沒必要。

令老人開懷的是，呼吁已久的甲醇汽車今年終于迎來了小豐收。標(biāo)志事件是工信部牽頭的甲醇汽車試點(diǎn)城市今年要完成全面驗(yàn)收，明年再擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。同時(shí)，工信部甲醇汽車試點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組新添了發(fā)改委和科技部的人員。他當(dāng)過多年的政府部長，很清楚組織領(lǐng)導(dǎo)的加強(qiáng)比爭取啥資源都重要。

那天上午，老人沒挪窩，一聊就是大半天。怎么不覺累呢？老人今年87歲，屬馬。在我的職業(yè)訪談中，他不是官職最高的，卻是年齡最長者。他像一匹壯心不已的老馬，為了國家能源安全和甲醇汽車，奔騰不息，嘶鳴不已。以下是我們的訪談紀(jì)要。

“甲醇部長”難脫“甲醇情結(jié)”，半路出家迷上“甲醇這個(gè)好東西”。

主持人：您大半生干的是汽車，也做過部長，主業(yè)是機(jī)械工程和經(jīng)營管理工作，為什么近些年來關(guān)心起能源和化工，即使鐘情清潔能源，如今的種類也不少，為何獨(dú)對(duì)甲醇那么上心，以至于有人送您個(gè)“甲醇部長”的雅號(hào)？我們很想知道其中的原委。

何光遠(yuǎn)：哈哈，你聽說過我這個(gè)外號(hào)了。機(jī)械行業(yè)的老同志說：“機(jī)械部部長不鉆研機(jī)械，整天吆喝甲醇干什么？你都成甲醇部長了?！辈诲e(cuò)，我是學(xué)機(jī)械的，后來搞管理，要說現(xiàn)在為什么對(duì)煤化工甲醇感興趣，還要從曾經(jīng)擔(dān)任過山西省機(jī)械電子廳廳長，后任山西省副省長的彭致圭說起。

當(dāng)時(shí)山西的劣質(zhì)煤直接燒是有問題的，含高硫高灰，發(fā)電廠不能用。如何找出路？山西省便在全國最早用劣質(zhì)煤搞煤化工做化肥。在進(jìn)行化工操作的過程中，同時(shí)派生了甲醇?，F(xiàn)在甲醇實(shí)際是一種基礎(chǔ)的化工原料，既可以把它當(dāng)做燃料，也可以做化工原料。

我去山西調(diào)研，彭致圭跟我說：“何部長，民間已經(jīng)悄悄用甲醇代替汽油，且價(jià)格便宜，無污染?！?/p>

因?yàn)檎f到汽車，我就來了興趣，詳細(xì)地詢問關(guān)于甲醇排放等各方面問題，以及內(nèi)燃機(jī)使用的性能如何。彭致圭不多說，帶著我去看了運(yùn)城和晉中的幾家煤化工企業(yè)，目睹了煤化工制作甲醇的過程。他說：“這種劣質(zhì)煤不能直接燒，但可以做化肥、做甲醇。在制造甲醇過程中，我們可以把硫提出來，讓里面不含硫。此外，咱們國家做硫酸還要進(jìn)口硫磺，我們這樣操作后，既產(chǎn)生了硫磺，這是做硫酸的原料，又產(chǎn)生甲醇，其中還不含硫磺成分，一舉多得?！本瓦@樣，我開始迷上了甲醇，后來越調(diào)研越是覺得甲醇確實(shí)是個(gè)好東西，適合我國國情。

主持人：這樣生產(chǎn)出的甲醇何以成為一種燃料，比其他燃料的優(yōu)勢何在？

何光遠(yuǎn)：甲醇的分子式是CH3OH。CH3，三個(gè)氫，OH，一個(gè)氫，一共四個(gè)氫、一個(gè)氧、一個(gè)碳，所以這種燃料是低碳燃料。一個(gè)碳的原子量是12，四個(gè)氫就是四個(gè)1加在一起，12加4是16。一個(gè)氧的原子量也是16，那么這樣的話就是16比16。甲醇作為燃料燃燒時(shí)就是50%是氧，50%是可燃物質(zhì)。而其他燃料諸如汽油、柴油，碳鏈都是八九個(gè)以上，柴油甚至有幾十個(gè)碳鏈。

如果某種燃料燃燒需要大量空氣，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，溫度達(dá)到五六百度以上時(shí)，氮氧化物就大量產(chǎn)生了?，F(xiàn)在的霧霾，一是由顆粒物造成的，再一個(gè)就是由氮氧化物造成的。所以現(xiàn)在的國四、國五柴油機(jī)，都要加尿素罐，以此還原氮氧化物，減少污染。問題是實(shí)際運(yùn)行中，司機(jī)出于省錢，通過檢查后上了高速路，就可能會(huì)把尿素罐閥門關(guān)了。

所以說，用甲醇做燃料，相對(duì)污染小。現(xiàn)在吉利汽車在山西省的M100甲醇汽車試點(diǎn)，所加注的甲醇燃料是由佳新公司提供的。過去，煉焦的焦?fàn)t氣就排放到空氣中，污染環(huán)境，資源也浪費(fèi)掉了。但佳新的甲醇是通過焦?fàn)t氣回收制成的。這家企業(yè)也有改裝車廠，不管是美系車、德系車、日系車、韓系車，還是中國自主品牌車，只要是汽油車，都可以改為甲醇燃料車，改裝費(fèi)不到1000元。

甲醇汽車發(fā)展在國外一波三折，忽冷忽熱，但在國內(nèi)卻能解決石油替代的能源安全問題，是立足國情的現(xiàn)實(shí)選擇。

主持人：甲醇作為內(nèi)燃機(jī)燃料不是新事物，早在上世紀(jì)70年代第二次石油危機(jī)時(shí)，歐美日就研發(fā)推行甲醇汽車，美國里根政府還簽署法案減免稅收，福特也生產(chǎn)過甲醇汽車，后來卻偃旗息鼓了。甲醇產(chǎn)生有毒的甲醛，冬季冷啟動(dòng)困難，對(duì)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕性強(qiáng)，會(huì)縮短汽車壽命等問題，是導(dǎo)致甲醇汽車由“熱”轉(zhuǎn)“冷”的主因。我們今天為何要重蹈舊轍？

何光遠(yuǎn)：這些缺陷和問題是存在的，但今天已有解決方案。

先說腐蝕性問題。山西的改裝廠對(duì)原有的油箱這一套零部件都不做改動(dòng)，而是搞一個(gè)正兩級(jí)，與車原來的線路是通的，再加一個(gè)旁通，這是他們的普遍技術(shù)。其改裝車不僅銷到本市，而且銷到外地，如河南、安徽等。甲醇本來對(duì)塑料、橡膠有溶脹性，對(duì)某些金屬有腐蝕性，一些公司例如博世通汽車新技術(shù)公司已經(jīng)有套應(yīng)對(duì)技術(shù)，解決了甲醇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕難題，現(xiàn)在已經(jīng)做到第三代、第四代。

在冷啟動(dòng)問題上，吉利的技術(shù)路線是汽油啟動(dòng)，然后燒甲醇。簡單說就是，在油箱中設(shè)計(jì)一個(gè)塑料小格，小格放汽油，另外的大容積油箱放甲醇。汽車先由汽油啟動(dòng)，溫度到達(dá)三四十度時(shí)，就由甲醇驅(qū)動(dòng)。

至于毒性，衛(wèi)生部做過一個(gè)檢測對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果是甲醇的毒性比汽油低，前者毒性指數(shù)是22，后者是28。

甲醇汽車為何在美國偃旗息鼓，第一個(gè)原因是像美國加州，他們試點(diǎn)用的是德國大眾車，使用的是天然氣制成的甲醇。天然氣價(jià)格提高，甲醇的成本就高了。第二個(gè)原因是美國石油公司施加壓力比較大，搞甲醇這套沒有利潤。第三個(gè)原因是美國政府對(duì)農(nóng)業(yè)、農(nóng)場主很支持，他們用農(nóng)產(chǎn)品做乙醇，美國的乙醇燃料一直到現(xiàn)在還在做。所以，這與國家的資源稟賦以及不同行業(yè)的利益糾葛有關(guān)系。

我國現(xiàn)在主要是以煤做甲醇。有用好煤的，如內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西郾城，以及新疆等地；山西用劣質(zhì)煤做甲醇比較多。

如今，加入工信部甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目的吉利汽車，已經(jīng)在山西晉中建設(shè)了甲醇汽車生產(chǎn)制造廠，年產(chǎn)10萬輛，就等著試點(diǎn)一結(jié)束，這個(gè)廠就開始全面生產(chǎn)，另外吉利在湖南湘潭也新建了一個(gè)廠。吉利的甲醇汽車已經(jīng)做到第四代、第五代了，從一開始就是按照甲醇車要求設(shè)計(jì)的，車內(nèi)零部件用什么樣的材料，在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮好了，所以不存在改裝問題。

透露一下，吉利還在冰島某個(gè)能源公司投資了5000萬美元做甲醇，且運(yùn)去了幾輛甲醇汽車，據(jù)說用得很好。所以吉利還準(zhǔn)備在那兒建一個(gè)甲醇汽車廠。最近，吉利又收購了四川南充一家客車廠，打算在他們的客車上使用甲醇，現(xiàn)在車已經(jīng)制造出來了。吉利對(duì)甲醇汽車積極性特別高，且形成了規(guī)模。

主持人：任何決策都要立足實(shí)際而謀。我國是煤炭大國，煤炭在我國能源結(jié)構(gòu)中占比很高，“去煤化”已經(jīng)成為政策的主流，大力發(fā)展靠煤提取甲醇的路線是否有悖能源政策？您如何看待中國的能源安全問題？

何光遠(yuǎn)：能源的安全供應(yīng)與環(huán)境的保護(hù)，這是我們考慮能源問題的兩大出發(fā)點(diǎn)。能源安全，我認(rèn)為最重要的還是石油供應(yīng)安全。我國已經(jīng)成為世界最大的石油進(jìn)口國，對(duì)外依存度達(dá)到65.2%。中國是缺油少氣、相對(duì)富煤的一個(gè)國家，這是客觀現(xiàn)實(shí)。溫家寶同志任總理的時(shí)候，曾經(jīng)歸納了國家能源戰(zhàn)略四句話：“立足國內(nèi)，節(jié)約優(yōu)先，煤為基礎(chǔ)，多元替代”?！傲⒆銍鴥?nèi)，煤為基礎(chǔ)”就是從中國資源稟賦出發(fā)，替代能源應(yīng)該是煤炭的清潔利用，應(yīng)該在煤炭的清潔利用上下功夫?！肮?jié)約優(yōu)先”就是深挖內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能潛力。我個(gè)人估計(jì)，在三五十年之內(nèi)，起碼三十年之內(nèi)，主要的動(dòng)力還是內(nèi)燃機(jī)，所以內(nèi)燃機(jī)節(jié)能應(yīng)該是努力的方向。僅是一項(xiàng)汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)就可以節(jié)省百分之十幾的燃油，還有高壓共軌技術(shù)，我們也沒有完全普及?！岸嘣娲本褪且噪?、天然氣、生物柴油、甲醇、乙醇為替代品。我比較強(qiáng)調(diào)的多元替代品是甲醇，我認(rèn)為煤化工大有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

當(dāng)然煤制甲醇也有一些難點(diǎn)。例如用水量比較多，制取一噸甲醇需要十噸水，而產(chǎn)煤大省又都是缺水的，比如山西、陜西、貴州和內(nèi)蒙古。怎樣使煤化工節(jié)約用水？現(xiàn)在做得較好的是山東兗州礦業(yè)局下屬的魯南化工，他們制取一噸甲醇時(shí)，用水量大約已經(jīng)降到五、六噸了，很有潛力。

發(fā)展電動(dòng)車花了不少冤枉錢，千萬不能搞大躍進(jìn)，刮一陣風(fēng)，要主動(dòng)擁抱向我們走來的多元化燃料時(shí)代。

主持人：這些年甲醇汽車好像有些尷尬，成為一種非主流。對(duì)清潔能源的發(fā)展路線，目前國內(nèi)是公說公有理，婆說婆有理，吵來吵去沒有定論。搞氫燃料的說氫好，搞乙醇的說乙醇好，搞電動(dòng)的說電動(dòng)好，除了認(rèn)知上的差異，自然還有利益驅(qū)動(dòng)使然。往往業(yè)內(nèi)關(guān)注更多的是新能源汽車，似乎談新能源汽車就是電動(dòng)車，這里是否存在認(rèn)知上的偏差？

何光遠(yuǎn)：現(xiàn)在咱們把電動(dòng)車叫做新能源汽車，包括媒體也是這么宣傳。我認(rèn)為這個(gè)說法不科學(xué)。純電動(dòng)也好，插電式混合動(dòng)力也好，或者是增程式的混合動(dòng)力，是什么車就應(yīng)該叫什么車。電不是新能源，也不是一次性能源。我國60%~70%是火電，一部分是水電，小部分是核電。至于說風(fēng)電、太陽能電力就更微乎其微了，因此我們把電動(dòng)車叫新能源汽車不合適。此外，從汽車發(fā)展歷史來看，電動(dòng)車是1834年出現(xiàn)的，制造者是英國人羅伯特·安德斯，它比后來的內(nèi)燃機(jī)汽車早出現(xiàn)了50年，所以把電動(dòng)車稱作新能源汽車，從汽車發(fā)展史來講也不科學(xué)。

我并不反對(duì)電動(dòng)車，只是覺得千萬不能搞大躍進(jìn)，刮一陣風(fēng)。我們在電動(dòng)車方面花了很多冤枉錢，企業(yè)都向中央、地方政府要補(bǔ)助，甚至出現(xiàn)“騙補(bǔ)”，但到底有多少家能站得??？應(yīng)該要有一個(gè)科學(xué)的態(tài)度，扎扎實(shí)實(shí)從基礎(chǔ)抓起。

主持人：諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主喬治A.奧拉在《跨越油氣時(shí)代》這本著作中，提出可行的新方法是從空氣中的二氧化碳進(jìn)行加氫轉(zhuǎn)化成甲醇，這是取之不竭的易得資源，有望開辟未來世界的能源新天地。廣闊的前景已經(jīng)明朗了，為何甲醇汽車試點(diǎn)工作推行了這么多年，進(jìn)展仍不理想，您認(rèn)為最大的難處在哪里？

何光遠(yuǎn)：主要的難點(diǎn)是加注站建設(shè)。比如，在山西長治市有100輛試點(diǎn)運(yùn)營的甲醇客車，只能在幾十公里、上百公里之內(nèi)運(yùn)輸，因?yàn)槊媾R加注不到甲醇的問題。我親自到運(yùn)輸公司去過兩次，有一次一位乘客對(duì)我說：“其他公交車是8塊錢，甲醇車6塊，我省了2塊錢，而且車上沒有汽油的刺鼻味?！彼緳C(jī)也跟我說過駕駛感受：“很穩(wěn)定，沒什么問題，就是加注站建設(shè)跟不上?！?/p>

工信部為了推動(dòng)加注站建設(shè)，專門出臺(tái)了《車用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》，主要采取兩種方式加注：橇裝箱和橇裝車，不用讓加注地點(diǎn)固定下來。要在城市建加注站，需要涉及到安全、城市規(guī)劃問題，而且投資高、回報(bào)慢。建造一個(gè)加注站，大概需要四五百萬元。今年貴州省貴陽市據(jù)說準(zhǔn)備建設(shè)30個(gè)加注站。

另一個(gè)難點(diǎn)就是配套設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，以及稅收、保險(xiǎn)等的缺位。包括曾經(jīng)出現(xiàn)過用甲醇勾兌假酒的事故，使得大家對(duì)甲醇有些談虎色變。

我們要主動(dòng)擁抱向我們走來的多元化燃料時(shí)代，一起為甲醇汽車加油，讓它快些跑。