瞄準(zhǔn)共享汽車(chē)市場(chǎng) EZZY啟用全新的品牌形象

共享已然成為了今年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主題。除了被資本瘋搶的共享單車(chē)、共享充電寶，現(xiàn)在這個(gè)風(fēng)口也來(lái)到了共享汽車(chē)上。

近日，一家汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)EZZY宣布啟用全新的品牌形象，并更新上線(xiàn)奧迪A3、以及奔馳等新車(chē)型，并將運(yùn)營(yíng)區(qū)域從北京往上海、廣州、深圳擴(kuò)展，計(jì)劃在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)5000輛車(chē)的儲(chǔ)備。

EZZY創(chuàng)立于2014年，最初是一個(gè)即興社交平臺(tái)，后經(jīng)歷過(guò)一次轉(zhuǎn)型，在2016年3月以汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)的形式正式上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)曾是銀河證券投行部副總裁。今年年初該公司剛獲得A輪融資，但未公布資方和具體金額。

EZZY采用按使用時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)的形式，分為標(biāo)準(zhǔn)會(huì)員和VIP會(huì)員兩檔。其中標(biāo)準(zhǔn)會(huì)員不需要繳納會(huì)員費(fèi)，按每分鐘1.5元的計(jì)費(fèi)，VIP會(huì)員則需要繳納每個(gè)月1200元會(huì)員費(fèi)，按每分鐘0.5元的價(jià)格計(jì)費(fèi)。目前，VIP會(huì)員費(fèi)會(huì)直接折算成用戶(hù)余額供行車(chē)時(shí)抵扣相應(yīng)時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用。

這種計(jì)費(fèi)方式，實(shí)際上是鼓勵(lì)用戶(hù)都進(jìn)行1200元的會(huì)員費(fèi)預(yù)繳納來(lái)進(jìn)行車(chē)輛使用。舉例來(lái)說(shuō)，VIP會(huì)員每小時(shí)30元，一般可以在不堵車(chē)的情況下行車(chē)20至30公里，比打計(jì)程車(chē)或者專(zhuān)車(chē)都要便宜。而標(biāo)準(zhǔn)會(huì)員則需要150元左右，高于打車(chē)費(fèi)用。

預(yù)付款的形式可以幫助平臺(tái)快速的回籠資金。此外，EZZY平臺(tái)上此前采用的均為寶馬i3的新能源汽車(chē)，盡管車(chē)輛價(jià)格較貴，但是新能源汽車(chē)只需要充電的形式也給平臺(tái)節(jié)省了不少油耗成本。可以看出該公司目前的現(xiàn)金流情況一直處于良好狀態(tài)。

除了EZZY之外，2016年還密集涌現(xiàn)了不少分時(shí)租賃平臺(tái)，例如主要采用Smart和雪鐵龍車(chē)型的ToGo途歌、首汽集團(tuán)旗下采用江淮、奇瑞新能源車(chē)型的Go Fun、以及主要采用北汽新能源車(chē)型的一度用車(chē)等等，但均采用時(shí)長(zhǎng)+里程數(shù)疊加收費(fèi)的形式，并主要都采用的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型作為主力車(chē)型。

付強(qiáng)在接受采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，“許多企業(yè)依靠國(guó)家補(bǔ)貼，選擇了售價(jià)低廉的微型電動(dòng)車(chē)，不斷擴(kuò)大規(guī)模，然而用戶(hù)使用率卻極低，造成了當(dāng)前分時(shí)租賃市場(chǎng)的畸形發(fā)展。”

此外在停車(chē)方面，EZZY采用類(lèi)似于共享單車(chē)式的隨取隨還模式，不需要固定的停放點(diǎn)用戶(hù)可以將車(chē)輛停在任意的停車(chē)點(diǎn)、地下停車(chē)場(chǎng)，產(chǎn)生的停車(chē)費(fèi)用可以向平臺(tái)報(bào)銷(xiāo)由EZZY支付。而其他分時(shí)租賃平臺(tái)大部分還采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)停車(chē)，必須停靠在平臺(tái)指定的停車(chē)地點(diǎn)。

在用戶(hù)數(shù)據(jù)方面，據(jù)EZZY透露，目前單車(chē)的日均訂單為6單，每單時(shí)長(zhǎng)大多數(shù)在30-90分鐘，平均客單價(jià)70元，VIP會(huì)員使用頻次在1-2次/天，用戶(hù)出行習(xí)慣較規(guī)律。

EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)表示，預(yù)計(jì)今年在北京投放車(chē)輛將達(dá)到1500-2000臺(tái)，預(yù)計(jì)今年7月北京地區(qū)投放的車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)盈利。至今年底，EZZY將在全國(guó)實(shí)現(xiàn)5000輛車(chē)的布局。付強(qiáng)認(rèn)為，除了高端車(chē)型，EZZY最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于服務(wù)，EZZY自主研發(fā)了完整的車(chē)輛智能控制系統(tǒng)和車(chē)載智能硬件。

自2016年年底開(kāi)始，除了北京以外，全國(guó)的二三線(xiàn)城市也先后出現(xiàn)了共享汽車(chē)的影子。但從今年4月26日開(kāi)始，北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)公布的最新一期小客車(chē)新能源指標(biāo)配置結(jié)果顯示，今年5.1萬(wàn)個(gè)個(gè)人新能源車(chē)指標(biāo)配額和3000個(gè)單位新能源車(chē)指標(biāo)配額全部用完。

換句話(huà)說(shuō)，未來(lái)共享汽車(chē)要發(fā)展規(guī)模必須引入一部分燃油車(chē)，但也依舊必須解決牌照問(wèn)題。此外，車(chē)輛數(shù)目不多、停車(chē)點(diǎn)不密集、停車(chē)位難找，用戶(hù)體驗(yàn)自然不高，共享汽車(chē)的前路顯然不如共享單車(chē)好走。

目前，EZZY定位在中高端市場(chǎng)，沒(méi)有采用售價(jià)低廉的微型電動(dòng)車(chē)。但付強(qiáng)表示，EZZY未來(lái)也會(huì)推出面向大眾市場(chǎng)的車(chē)型。