造車熱又至 企業(yè)已從資本和PPT中走出來？

樂視造車的波瀾尚未平息，“互聯(lián)網(wǎng)造車”浪潮又至，今年年初，尤其是上海車展前后，無論是場內(nèi)場外，帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車品牌集體“秀肌肉”。奇點(diǎn)、蔚來、威馬等品牌已經(jīng)推出量產(chǎn)車型，除了奇點(diǎn)落戶銅陵、威馬落戶溫州外，小鵬汽車5月4日也宣布在肇慶高新區(qū)建設(shè)投產(chǎn)，一、二期總投資達(dá)到100億元，在這前一天，30億元的奇瑞新能源和智能汽車項(xiàng)目也宣布落戶石家莊。

過去常被調(diào)侃“PPT造車”、“造車融資”，被打上“互聯(lián)網(wǎng)造車”標(biāo)簽的車企們，已經(jīng)紛紛推出量產(chǎn)車型及投建工廠，最快甚至在年內(nèi)就有量產(chǎn)車小規(guī)模下線。造車“蛋糕”看著仍然很大，但生產(chǎn)資質(zhì)、電池技術(shù)以及傳統(tǒng)車企會否攪局，仍是新車企們面對的難題。

造車熱又至

量產(chǎn)車概念車百花齊放

上海車展前后，帶著融資、概念車（或準(zhǔn)量產(chǎn)車）來蹭車展的熱點(diǎn)，成為很多“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)的標(biāo)配。

車展前夕，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅宣布已獲得6億美元融資，奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落戶安徽銅陵，共投資80億元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。據(jù)南都記者了解，奇點(diǎn)汽車現(xiàn)階段的產(chǎn)品采用代工的形式生產(chǎn)。全新發(fā)布的iS6量產(chǎn)車號稱續(xù)航里程400km，沈海寅強(qiáng)調(diào)此并非特定工況下的數(shù)值，而是實(shí)際行駛里程。

蔚來汽車也帶來量產(chǎn)車型高調(diào)參展，但除了一堆字面上的介紹，也陷入了“只能遠(yuǎn)觀”不展出細(xì)節(jié)的尷尬。而在展館外，威馬汽車也展示著其首款量產(chǎn)車型，并宣布正在成立120億元的產(chǎn)業(yè)基金，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)車企的“換道超車”。盡管看似不同，但這些由全新車企在車展前后公開的新車，都有幾個共同點(diǎn)，就是續(xù)航里程長及“炫酷”的外形以及互聯(lián)網(wǎng)基因。

頻頻建廠

已從資本和PPT中走出來？

業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車的這波浪潮，起始于2015年發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》，不論是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，還是全新的造車企業(yè)，一時間均蜂擁而至。經(jīng)過兩年蟄伏，今年集體爆發(fā)，這期間出現(xiàn)的樂視汽車資金鏈危機(jī)和高管出走傳聞，似乎并未影響大家造車的興致。盤踞國內(nèi)的多家車企通過與二三四線城市的高新產(chǎn)業(yè)園合作，很多已低調(diào)建廠，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性量產(chǎn)階段，比如小鵬在肇慶建廠、威馬在溫州建廠。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉接受南都記者專訪時強(qiáng)調(diào)，對于外界常常對有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車企業(yè)貼上“互聯(lián)網(wǎng)造車”的標(biāo)簽，他并不認(rèn)同，當(dāng)下的關(guān)鍵是把汽車這一產(chǎn)品做好，“我認(rèn)為我們出生的基因就不一樣，從第一天開始就是電動化、智能化、共享化，在這個基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)。但是要把這個產(chǎn)品做好，才有后面的‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)’、‘產(chǎn)品+互聯(lián)網(wǎng)’。”沈暉表示，“對我們來講就是把實(shí)體產(chǎn)品做好，才能打造新體系、新生態(tài)，創(chuàng)造全新用戶體驗(yàn)的機(jī)會。”

沈暉此前曾在吉利等車企任要職，離職后曾在博泰集團(tuán)參與智能汽車的造車計(jì)劃，但后來又“分家”離開，創(chuàng)立威馬汽車，其最近幾次職業(yè)生涯變動，似乎也反映了一定程度的“造車不易”。