一線城市新能源指標(biāo)吃緊 上游廠商或迎投資機(jī)遇

在一線城市，飽受詬病的新能源汽車正在成為爭搶的對象。

　　4月8日，北京今年第二輪新能源指標(biāo)申請截止。經(jīng)過2月26日首輪配置，北京市已發(fā)放 40328個人新能源車指標(biāo)，全年5.1萬個指標(biāo)僅剩下10672個。按此趨勢不難預(yù)測：2017全年新能源車指標(biāo)將在4月26日的第二輪配置中告罄。這也就意味著對很多消費(fèi)者來講，現(xiàn)在還不出手，恐怕只能再等一年。

　　緊缺的局面只是汽車行業(yè)與城市發(fā)展沖突的一個縮影。隨著環(huán)境問題、交通擁擠等問題的日益嚴(yán)重，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，正在由市場和政策雙層引導(dǎo)下，快速推進(jìn)。

　　北京燃油車牌搖號中簽有多難？據(jù)歷年數(shù)據(jù)分析，未來北京對機(jī)動車數(shù)量的控制只減不增，在北京終生都搖不到號的可能性超50%。這也造成了雖然今年新能源汽車補(bǔ)貼下降，但依舊出現(xiàn)了新能源指標(biāo)緊缺的局面。

　　緊缺的另一面是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新能源的契機(jī)。除比亞迪、北汽、吉利等國內(nèi)汽車新品迭代加快以外，汽車上游廠商也在加速布局。中國一直是汽車上游產(chǎn)業(yè)重要一環(huán)。無論從數(shù)量上還是質(zhì)量上，亦或是規(guī)模上，中國已經(jīng)出現(xiàn)不少有實(shí)力的上游零配件上市企業(yè)。

　　4月1日，工信部出臺2017年新能源汽車第三批推薦車型目錄，此次目錄新車比例高達(dá)90%，乘用車及非快充類客車能量密度大幅提升。而隨著近期行業(yè)政策持續(xù)寬松，機(jī)構(gòu)也重燃對新能源汽車板塊的熱情。

產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和燃油指標(biāo)的管控，一松一緊正在改變汽車產(chǎn)業(yè)的格局。眾所周知，德國作為汽車王國，擁有的不僅僅是寶馬、大眾等整車制造企業(yè)，其上游配套企業(yè)如博世等也是德國汽車不可或缺的基石。沒有博世的剎車系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)，整車行業(yè)恐怕也就成了無源之水。

　　在資本市場上，汽車產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)的頻頻并購也絕非偶然。運(yùn)用資本的手段迅速在新的產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)上占領(lǐng)一席，恐怕是不少上游企業(yè)的不二選擇。

　　政策一嚴(yán)一松對上游車企是個絕佳機(jī)遇，對投資者來講，又何嘗不是？