動(dòng)力電池成本“緊急迫降”

  日前，工信部會(huì)同發(fā)改委、科技部、財(cái)政部等有關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》（簡稱《行動(dòng)方案》）。 

　　《行動(dòng)方案》提出分三個(gè)階段推進(jìn)我國動(dòng)力電池發(fā)展：持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進(jìn)一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)；大力推進(jìn)新型鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；著力加強(qiáng)新體系動(dòng)力電池基礎(chǔ)研究，2025年實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。 

　　動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?！缎袆?dòng)方案》指出，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，但是目前動(dòng)力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國際先進(jìn)水平仍有較大差距。

　　“上抬下壓”需強(qiáng)心

　　新能源汽車補(bǔ)貼退坡早已不是新聞，車企在補(bǔ)貼減少的環(huán)境下自然會(huì)尋求降低生產(chǎn)成本的途徑。據(jù)記者了解，新能源汽車動(dòng)力電池在整車成本中占比高達(dá)30%，且只要電池容量低于80%便不能再被用在新能源汽車上。如此看來，占整車成本“大頭”的動(dòng)力電池企業(yè)不得不接過“降本”的接力棒

　　另一方面，包括、鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價(jià)格不斷上漲，給下游的動(dòng)力電池生產(chǎn)成本方面也造成了不小的壓力和挑戰(zhàn)。 

　　面對這種“上抬下壓”的局面，動(dòng)力電池行業(yè)的日子可謂并不好過。 

　　與此同時(shí)，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍表示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，也逐漸暴露出諸多問題：高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能趨于過剩；行業(yè)發(fā)展仍由整車主導(dǎo)，尤其是受2016年新能源汽車行業(yè)“騙補(bǔ)”事件影響，部分動(dòng)力電池企業(yè)回款周期被無限延長；多起新能源汽車和電池生產(chǎn)企業(yè)火災(zāi)事故的爆發(fā)……此外，由于缺乏與政府部門直接溝通的橋梁，動(dòng)力電池業(yè)與政府決策部門的溝通始終不夠順暢，常常出現(xiàn)決策部門無法準(zhǔn)確了解行業(yè)現(xiàn)狀，企業(yè)也缺乏有效溝通渠道的問題。

　　降低成本勢必行

　　新能源汽車進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，市場正處于由政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)的階段，電池企業(yè)來自下游的壓力注定不會(huì)減少；破局的辦法無外乎開源節(jié)流，而降成本成為解決問題的必然選擇。 

　　“2017年動(dòng)力電池降價(jià)20%幾成定局。”湖北省汽車學(xué)會(huì)副秘書長雷洪鈞在“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力電池市場前景”論壇上表示，在一定的原材料成本條件下，技術(shù)的進(jìn)步可以有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的提升，從而增加收入；對于電池企業(yè)，尤其是中小電池企業(yè)來說，從技術(shù)研發(fā)著手，提升產(chǎn)品合格率，是降低成本的一種有效途徑。 

　　浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司副董事長孫延先則認(rèn)為，首先可以從提升電池成品率的角度來降本，成品率越高，對于企業(yè)耗費(fèi)成本也就越少。此外還可以通過規(guī)?；a(chǎn)來降低動(dòng)力電池企業(yè)的成本。這方面，除了電池企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能外，還可以通過將上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)能力提高，來降低動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的整體成本。 

　　同時(shí)，孫延先還指出，除了可以在動(dòng)力電池生產(chǎn)階段降低成本，整車的其他零部件也應(yīng)該相應(yīng)降低成本?！澳壳按蠹叶颊f動(dòng)力電池企業(yè)利潤較高，但是很多企業(yè)要將這部分利潤用于電池的售后服務(wù)，或者作為壞賬準(zhǔn)備金或質(zhì)量保證金，這樣來看，動(dòng)力電池企業(yè)的實(shí)際利潤并沒有預(yù)想的高?！?/p>

　　電池回收市場大

　　中國新能源汽車從2009年正式起步，截止到2016年，我國新能源汽車保有量達(dá)到100萬輛左右。依據(jù)現(xiàn)有動(dòng)力電池技術(shù)，首批進(jìn)入市場的新能源汽車即將面臨動(dòng)力電池回收問題。 

　　按照國家的標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池更換后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)，通過對汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級回收，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。 

　　目前,中國開展動(dòng)力電池回收研究和業(yè)務(wù)的主要包括專業(yè)循環(huán)科技公司、院所、電池廠家、新能源車企。電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部主任張成斌表示，目前理想的狀況是先將退役電池進(jìn)行梯次利用,比如制成供家庭、移動(dòng)電源、后備電源、應(yīng)急電源等使用的儲(chǔ)能設(shè)備。然后,再進(jìn)行資源化回收利用。但實(shí)際操作中,由于安全性和穩(wěn)定性問題,在技術(shù)成熟前,尚不適宜梯次利用。 

　　全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊慰偨Y(jié)了目前動(dòng)力鋰電池回收利用面臨的主要問題：退役電池較為復(fù)雜，不易拆解；退役電池一致性差，品質(zhì)不高；回收拆解成本較高，盈利點(diǎn)低；回收政策缺乏監(jiān)管，執(zhí)行不到位。他開出的藥方是：其一，研究出電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系；其二，加大電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；其三，制定和實(shí)施動(dòng)力電池回收獎(jiǎng)懲措施；其四，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用。