動力電池產業(yè)或迎變革降成本壓力激增

來源：新能源汽車網

時間：2017-03-05 11:33:50

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動力電池產業(yè)或迎變革降成本壓力激增根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。而在新能源汽車迅速增長的直接帶動下，2016年動力電池產業(yè)

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。而在新能源汽車迅速增長的直接帶動下，2016年動力電池產業(yè)也迎來了大幅提升，近八成企業(yè)實現(xiàn)了利潤增長。其中，凈利潤增幅同比超過100%的企業(yè)達到近50家。

但與此同時，動力電池產業(yè) “小而散”的格局并沒有得到解決，高端產能不足低端產能過剩的問題也在進一步加劇。進入2017年，受補貼政策等多重因素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動力電池產業(yè)也直接受到了影響，行業(yè)面臨新一輪的整合重組。

動力電池產業(yè)由熱轉冷

隨著新能源汽車銷售的火爆，2016年，動力電池產業(yè)利潤大幅增長。根據2016年企業(yè)年報顯示，近八成動力電池企業(yè)實現(xiàn)了利潤增長。其中，預告凈利潤最大增幅同比超過100%的企業(yè)達到48家，預告凈利潤上限超1億元的企業(yè)高達68家。而產業(yè)龍頭比亞迪預計2016年凈利潤更是高達52億元。

正是由于新能源汽車市場的持續(xù)高增長，動力電池產能一直存在缺口，供應不足，甚至一度出現(xiàn)新能源整車企業(yè)銷量由電池企業(yè)的產量決定的現(xiàn)象。在這種態(tài)勢下，2015年和2016年，國內動力電池企業(yè)的投資量持續(xù)增長，產能不斷擴大。截至2016年年底，國內動力電池產業(yè)新增產能較同期增加42GWh（1GWh＝100萬千瓦時），總量幾乎是2015年全年出貨量的近3倍。

由于規(guī)模得到迅速提升，我國已經成為全球車用鋰離子動力電池的主要生產基地。對此，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高曾表示，該產業(yè)產能有可能在三五年內達到飽和。

進入2017年，受多重因素疊加影響，1月新能源汽車銷量同比下降超過70%。加上原材料價格上漲，動力電池行業(yè)降成本壓力激增，開始陷入結構調整陣痛。

數(shù)據顯示，與2016年12月相比，三元鋰電池和磷酸鐵鋰動力電池今年2月上旬的價格均出現(xiàn)下降，降幅超過15%。由于新能源汽車廠商還處于調整期，目前，動力電池企業(yè)整體開工平淡，訂單量同比下降超過20%。

業(yè)界分析，動力電池的大幅降價，一方面是因為新能源汽車近來銷量出現(xiàn)下滑，另一方面也與大幅擴產導致的產能過剩有關。2016年國內動力電池新增產能是2015年的近3倍，而產量同比增長僅82%。

專家表示，2017年動力電池產能整體呈現(xiàn)過剩，行業(yè)將面臨分化。

產能高端不足低端過剩

工信部部長苗圩前段時間在電動汽車百人論壇上表示，新能源汽車產業(yè)仍然處于發(fā)展的初級階段，正如“逆水行舟，不進則退”，雖然新能源汽車產業(yè)的產銷規(guī)模實現(xiàn)了快速增長，但動力電池的核心技術還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需要加快推進。目前，企業(yè)已經出現(xiàn)了結構性過剩苗頭，動力電池高端產能不足低端產能過剩的問題在進一步加劇。