動力電池態(tài)勢：上下游兩頭擠壓 企業(yè)降成本壓力大

時令雖已是春暖花開，但對動力電池行業(yè)，感受到的不是春風送暖的愜意，而是凜然寒冬的嚴峻，除了產(chǎn)能過剩，動力電池還正面臨著來自產(chǎn)業(yè)鏈兩頭的擠壓。

在材料上游領(lǐng)域，包括、鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價格不斷上漲；在整車下游領(lǐng)域，新能源汽車補貼2017年在2016年的標準上降低20%，補貼退坡機制下，新能源汽車降本壓力順勢傳導(dǎo)至動力電池。

重壓之下，降成本、求發(fā)展成為動力電池行業(yè)的緊迫的共性話題。

加速技術(shù)進步 提高交易效率

“整車廠將補貼退坡的壓力轉(zhuǎn)向動力電池，是不可逆轉(zhuǎn)的，沒有討價還價的余地?！焙笔∑噷W(xué)會副秘書長雷洪鈞，在日前召開的中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會成立大會暨后補貼時代的動力電池市場前景論壇上直言，“2017年動力電池降價20%幾成定局。”

在雷洪鈞看來，新能源汽車補貼新政對電池系統(tǒng)能量密度提出了更高的指標要求，“這一要求未來很可能會不斷提升，就需要動力電池企業(yè)對調(diào)整自身產(chǎn)品乃至技術(shù)路線做好充分的準備，這其中也一定會涉及生產(chǎn)線的改造?！?/p>

在他看來，動力電池企業(yè)降本突圍的路徑是，一是在一定的原材料成本條件下，通過技術(shù)進步實現(xiàn)產(chǎn)能提升。對于電池企業(yè)，尤其是中小電池企業(yè)來說，從技術(shù)研發(fā)著手，提升產(chǎn)品合格率，是降低成本的一種有效途徑；二是提高交易效率，降低交易成本。交易成本過高是動力電池企業(yè)成本高企的一個重要原因。

“目前電池行業(yè)內(nèi)成品率達到80%以上，就算是水平高的了。因此提升成品率是行業(yè)努力的方向之一。”浙江超威創(chuàng)元副董事長孫延先補充道。

在北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅看來，提高交易效率的一條有效途徑是打造動力電池的生態(tài)閉環(huán)?！皠恿﹄姵厥钦嚨暮诵牧闩浼?，占整車成本的40%甚至更高。礦產(chǎn)資源提煉后，到電芯、電池包，最后再回收，形成一個閉環(huán)。比如鈷價上漲，但如果能做到以較高效率、較低成本從廢棄電池中提煉回收，就有機會控制成本。但能玩轉(zhuǎn)這一生態(tài)鏈條，靠的是一個聯(lián)盟的力量，集中行業(yè)之力，來做這件事?！?/p>

規(guī)模化、標準化生產(chǎn)

降低成本的另一條路徑是規(guī)模效應(yīng)和標準化生產(chǎn)?！坝凶銐虼蟮囊?guī)模來分攤研發(fā)成本、制造設(shè)備投入成本，只要產(chǎn)能達到一定的量級，就能把成本拉下來?！痹\寅進一步表示，“此外，走標準化之路，按照國際通行標準來提供產(chǎn)品，否則將面臨出局風險?！?/p>

目前國家對動力電池設(shè)置產(chǎn)能門檻，有消息稱產(chǎn)能門檻可能由去年底提出的8GWh調(diào)整至3—4GWh，這一舉措在扭轉(zhuǎn)動力電池整體產(chǎn)能過剩、企業(yè)平均出貨量不大的同時，還將有利于加快中國動力電池實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而更早實現(xiàn)成本降低。

在天津力神總裁秦興才看來，受整體大環(huán)境影響，電池企業(yè)利潤將大幅度壓縮，不過硬幣的另一面是，“這將推動企業(yè)轉(zhuǎn)型、升級、快速發(fā)展，現(xiàn)在大家普遍提出了，產(chǎn)品標準化，生產(chǎn)自動化、管理信息化、企業(yè)規(guī)?；Ｍㄟ^實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部‘四化’強化內(nèi)生力，從而提升競爭力。”

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