回收利用遭遇多重隱憂 巨量動力電池何處安放

隨著新能源汽車的高速增長，國內(nèi)動力電池淘汰高峰期來臨，電池回收終將成為一個不得不面對的現(xiàn)實問題，市場空間也隨之打開。但由于我國動力電池回收在政策標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、成本等方面仍存隱憂，行業(yè)發(fā)展亟待進(jìn)一步突破。

從2009年開始推廣，中國的新能源汽車銷售和生產(chǎn)就一直保持高速增長態(tài)勢，最近幾年更是爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車銷量33.11萬輛，2016年銷量又激增到50.7萬輛。

值得注意的是，動力電池的使用年限一般是5-8年，與巨大的產(chǎn)銷量相對應(yīng)的是大批新能源車動力電池面臨報廢和回收。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達(dá)到12-17萬噸。

這就意味著廢舊動力電池回收的市場空間也隨之打開。資料顯示，報廢電池如果得不到妥善的處置，將會對環(huán)境造成污染。例如電極材料一旦進(jìn)入到環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)化學(xué)反應(yīng)，極有可能提升土壤的PH值，甚至產(chǎn)生有毒氣體。因此，廢舊電池回收進(jìn)程顯得日益緊迫。

隨著問題逐步凸顯，國家的相關(guān)政策也開始落實，只2017年國家就連續(xù)發(fā)布了3個相關(guān)政策，督促電池回收發(fā)展。其中，1月份，工信部頒布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》明確了新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度，特別標(biāo)注了電池回收。

政策無疑是動力電池回收的重要推動力，但是回到現(xiàn)實的層面卻并不樂觀。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對于動力電池的回收利用，整車企業(yè)似乎并不感興趣，抱著多一事不如少一事的心態(tài)。由于動力電池回收再利用收益并不明朗且復(fù)雜困難，對整車企業(yè)而言基本沒有利益可圖，使得企業(yè)望而卻步。

此外，對回收拆解行業(yè)而言，成本較高、經(jīng)濟(jì)性欠佳仍是個大問題。目前，動力電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng)，國內(nèi)還未建立成熟的回收體系，回收技術(shù)仍處于起步階段；在動力電池再利用領(lǐng)域，由于電池檢測和重組時，設(shè)備和人工投入成本較高，導(dǎo)致電池出廠價格偏高，經(jīng)濟(jì)性低。

簡言之，目前，我國動力電池回收主要存在的問題有：政策為落到實處、行業(yè)“多散亂”、市場不成熟以及技術(shù)難成本高。

有問題就需要有解決辦法，對癥下藥方可祛除頑疾。那么，除了政府層面的助力，還有其他的突破口嗎？

當(dāng)然，動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的協(xié)作，也需要更加集中化和規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)形式。業(yè)內(nèi)建議由行業(yè)機(jī)構(gòu)牽頭，整合行業(yè)優(yōu)勢資源，開展關(guān)鍵共性技術(shù)研究，鼓勵重點企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，形成規(guī)模化。

全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊翁岢鏊膫€藥方：研究出電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實可追溯體系；加大電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；制定和實施動力電池回收獎懲措施；鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點和推廣應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)相關(guān)分析認(rèn)為，將電池回收利用責(zé)任回歸給新能源車主機(jī)廠和電池廠的規(guī)定與海外電池回收經(jīng)驗中的“責(zé)任延伸制”相一致，進(jìn)一步明確“誰生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)”的制度，是解決電池回收利用問題的可取之道。

如今，在政策、利益、責(zé)任等多重動力下，已經(jīng)有越來越多的相關(guān)企業(yè)開始著手布局動力電池回收，行業(yè)曙光日漸顯現(xiàn)。