【聚焦】行業(yè)標準缺失 廢舊電池處置成隱憂

在我國，新能源汽車的發(fā)展如雨后春筍般的迅速，但動力電池回收利用卻仍在緩慢進展，甚至有些滯后。廢舊動力電池的問題越發(fā)凸顯，這在一定程度上構成了新能源汽車市場發(fā)展的隱憂。

　　根據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。

　　這里有一個很直觀的數(shù)據(jù)，1塊20克重的手機電池如果不合理回收，將會使1平方公里土地污染50年左右，可以想象，如果是幾噸重的新能源汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，將會對環(huán)境造成更大的污染。

　　因此，有業(yè)內(nèi)專家建議，只有當電池的制作與回收技術得到進一步突破和發(fā)展，達到合適的續(xù)航里程時，同時縮短充電時間，新能源汽車才會得到真正意義上的普及。

　　廢舊電池處置成隱憂

　　事實上，對于新能源汽車來說，無論是充電和充換電相結合，其最核心的部件依然是動力電池。然而與燃油汽車相比較，動力電池的使用壽命要比車身其他部件要短。

　　有數(shù)據(jù)顯示，動力電池的容量在低于80%的時候就不能再用在新能源汽車上。

　　“約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組零件，例如公交車、計程車等需求可能將更快。”一位不愿具名的相關人士在接受記者采訪時說道。

　　對此，e充網(wǎng)相關負責人陳保在接受記者采訪時表示：“嚴格來說，新能源汽車的核心部件動力電池并不是壽命短暫。只是因為在5到6年之后，動力電池的儲能將會下降到70%左右，到2020年，如果需要更換電池，則電池的報廢量將很龐大。而動力電池的全壽命期，可能長達15年以上之久。此外，與單純的充電相比，現(xiàn)在越來越多對連續(xù)續(xù)航能力要求較高的新能源汽車應用領域傾向于充電與換電結合，這就對電池的制作與回收技術方面提出了更高的要求。”

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