新能源車發(fā)展隱憂凸現(xiàn) 破局還需多方聚力

近幾年來(lái)，我國(guó)一直在大力推動(dòng)新能源汽車的使用，但是，與燃油車相比，新能源汽車走向市場(chǎng)的腳步蹣跚。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車發(fā)展緩慢的原因除了價(jià)格高、壽命短之外，充電設(shè)施不健全、不方便也加大了其推廣的難度。

　　新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略

　　6月24日晚，合肥市水晶苑小區(qū)居民蔡維德正在給自己的愛(ài)車充電，雖然小區(qū)的地下車庫(kù)沒(méi)有設(shè)計(jì)安裝新能源汽車專用充電樁，但他自行設(shè)置的簡(jiǎn)易充電設(shè)施已用了近半年時(shí)間。他說(shuō)，要把電充足了，周末帶著家人在市郊自駕游。在這一小區(qū)內(nèi)購(gòu)置新能源乘用車的并非蔡維德一家，但車主們普遍認(rèn)為，雖然使用費(fèi)用低廉，但起速慢、爬坡困難、續(xù)航能力不足，充電不方便。真是讓人歡喜讓人憂。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，從燃油車走過(guò)的路徑看，我國(guó)車企雖然通過(guò)合資，以市場(chǎng)換得生存空間，但汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不均衡，各大汽車集團(tuán)大多成為外企的代工廠，不僅缺乏研發(fā)自主權(quán)，就連某些核心零部件的供應(yīng)渠道也掌握在外資手中。

　　同時(shí)，合資企業(yè)以優(yōu)厚的待遇和誘人的品牌優(yōu)勢(shì)，每年將我國(guó)頂尖學(xué)府培養(yǎng)的汽車專業(yè)高材生全部招納門下，雖然看似光鮮，薪水也高，但因?yàn)楹茈y接觸到汽車核心技術(shù)的研發(fā)和整車組裝關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工藝，使這些學(xué)之驕子們無(wú)用武之地。從整體上來(lái)講，我國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)人才與國(guó)際水準(zhǔn)還有較大差距，短時(shí)間內(nèi)難以與老牌國(guó)際汽車巨頭較量。業(yè)內(nèi)人士指出，改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，卻不能成為強(qiáng)國(guó)，為什么？就是因?yàn)闆](méi)有核心技術(shù)和源源不斷的人才輸送。僅靠幾家自主品牌車企發(fā)展維持，確實(shí)不易。

　　“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要突圍只有選擇新能源汽車。”對(duì)此，江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)如是說(shuō)。他介紹，江淮是我國(guó)為數(shù)不多的自主品牌車企之一，早在10多年前就開(kāi)始涉足新能源汽車的研發(fā)和制造，儲(chǔ)存了大量技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　在安進(jìn)看來(lái)，國(guó)家將新能源汽車作為我國(guó)裝備制造業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，主要是因?yàn)檫@一領(lǐng)域我國(guó)與世界各國(guó)的技術(shù)水平相差不大，在同一起點(diǎn)上，而我國(guó)有足夠的市場(chǎng)空間進(jìn)行連續(xù)多年不間斷的實(shí)踐，加上國(guó)家政策支持和自主品牌全力以赴，完全有能力破除合資企業(yè)的圍堵，破除燃油車帶來(lái)的魔咒。

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