共建新能源汽車價值鏈生態(tài)圈

新能源汽車的推廣離不開政策紅利，業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車目前在北京、上海、廣州等購車限牌城市推廣較好，但是，隨著今年年初補貼退坡，政策紅利逐漸失去，后補貼時代的新能源汽車將何去何從?業(yè)內(nèi)也進入了深入探討。

北京新能源汽車股份有限公司(簡稱“北汽新能源”)副總經(jīng)理原誠寅在近日舉辦的“后補貼時代的動力電池市場前景”論壇上表示：“后補貼時代，核心技術(shù)、商業(yè)模式以及價值鏈生態(tài)圈是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的三大核心競爭要素，并將引導(dǎo)新能源汽車未來發(fā)展趨勢?！?/p>

補貼退坡加速產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰 

　　進入2017年，國家四部委發(fā)布的全新的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策，標志著我國新能源汽車駛?cè)搿昂笱a貼”時代，新能源汽車及動力電池企業(yè)也結(jié)束了等待期，迎來了變革的新階段。

　　今年元旦起，新能源汽車執(zhí)行了新的補貼標準，補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。個人購買純電動車從最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。以北京為例，續(xù)駛里程250公里以上的電動車，國家補貼5.5萬元，北京市補貼5.5萬元。今年，同樣的車，國家補貼降到了4.4萬元，地方補貼只有2.2萬元，意味著消費者買車得多付款4.4萬元。

　　“從今年政策的變化情況來看，新能源汽車補貼趨緊趨嚴趨勢明顯，從近期表態(tài)中不難揣測，政府希望行業(yè)早日實現(xiàn)依靠自身進行市場化。從長期來看，政策趨緊趨嚴將加速落后企業(yè)的退出，給予優(yōu)秀企業(yè)更廣闊的市場空間，利于行業(yè)持續(xù)的健康發(fā)展?！痹\寅表示。

　　從市場來看，此次補貼退坡將倒逼企業(yè)提高技術(shù)水平，增強核心競爭力。目前新能源車企雖然受到新政影響短期承壓，但也將借此機會淘汰一批實力不強，靠著補貼過日子的車企，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將長期受益。

　　“總體來說，補貼退出之后，政府的支持肯定是從簡單的、直接的財政補貼向引導(dǎo)和管理方面轉(zhuǎn)變。但是政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度不會降低。因為目前新能源汽車的保有量是10萬輛，到2020年要增加到500萬輛。另外，前端管理政策基本完善并趨于穩(wěn)定，事中事后監(jiān)管會進一步凸顯，通過積分、油耗限值等剛性政策約束汽車企業(yè)提高發(fā)展新能源汽車積極性?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心新能源汽車技術(shù)服務(wù)中心副主任陳萬吉表示。

需共建整個價值鏈生態(tài)圈 

　　目前，北汽新能源正在打造動力電池的生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)，以降低動力電池的生產(chǎn)成本。該公司將動力電池的各個要素組成一個閉環(huán)鏈條。從前端礦產(chǎn)資源提煉后，制造成動力電池核心原材料、電芯、電池Pack、最后到電池回收，形成一個動力電池的生態(tài)閉環(huán)。如果可以用低成本、高效率從廢棄的電池里提煉出貴金屬等，動力電池的成本還將下降。

　　“事實上，在后補貼時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都會有成本壓力。

　　上游的原材料鈷的價格會最終影響到三元材料的價格，處于產(chǎn)業(yè)鏈中間的鋰電企業(yè)、Pack企業(yè)、整車廠，下游的銷售、充電服務(wù)、電池回收利用等都面臨同樣的壓力。這些企業(yè)如何來分攤壓力，最終實現(xiàn)利益的共享,應(yīng)當是目前行業(yè)內(nèi)應(yīng)思考的重要問題?！痹\寅表示。

　　據(jù)他介紹，傳統(tǒng)車關(guān)注的是核心技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)渠道和成本。而新能源車一定要注重商業(yè)模式和生態(tài)圈。北汽新能源以商業(yè)模式創(chuàng)新為驅(qū)動，打造國內(nèi)首創(chuàng)產(chǎn)品+服務(wù)+充電+運營一體化的出行生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。構(gòu)建多方共享、互聯(lián)共享的生態(tài)鏈聯(lián)盟。通過提高產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的內(nèi)部效率，共同分擔產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本，助力新能源汽車市場化可持續(xù)發(fā)展。