德州整治低速電動車行動 口號容易落實難

如今，行駛在馬路上的電動汽車越來越多，它們帶來的問題也不少。不遵守交通信號，隨意拐彎，任意變道，造成了很大的交通安全隱患。作為生產(chǎn)電動汽車大市的德州，2月份德州市政府提出整治兩月的口號，這是一種短期行為還是一種壯士斷腕的決心？又對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓生活帶來怎樣的影響。

據(jù)報道，2月13號是德州整治低速電動車專項行動開始的日子。3月10號，距離德州市政府提出的專項整治行動一個月的時間，記者來到德州，上午9點多，在新湖路與東方紅路交叉口，十多輛電動代步車聚集在一起，記者并沒有看到電動汽車有任何減少的痕跡。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，大部分低速電動汽車的駕駛員平均年齡都在60周歲以上，并且很多人都沒有機(jī)動車駕駛經(jīng)驗。記者隨機(jī)采訪了幾位在路口等信號燈的市民，他們對低速電動汽車的態(tài)度幾乎一致。

市民房先生說，都是歲數(shù)大的，有時候汽車都要讓著他們，他們都是從快車道上走。

市民楊先生說，逆行、闖紅燈、想怎么走怎么走，對交通造成的危害也比較大。

據(jù)統(tǒng)計，德州是全國低速電動車生產(chǎn)大市，光武城一個縣低速電動車生產(chǎn)企業(yè)就有上百家。目前道路上行駛的電動車大多為低速電動汽車，這類車輛因為自身質(zhì)量以及駕駛員安全意識淡薄等原因，出現(xiàn)很多交通違法行為甚至發(fā)生交通事故。低速電動車上路不安全已經(jīng)成為共識。所以，德州市政府提出要整治低速電動車兩個月，范圍主要是全市所有的四輪低速電動車生產(chǎn)、銷售企業(yè)和消費者。行動口號一出，低速電動車生產(chǎn)商首當(dāng)其沖。

德州某電動車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人說，“暫時有影響，相比較來說，規(guī)范的話，會更好?！边@位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，他們電動車的銷量很大，一年能賣到幾萬輛，尤其2015年以后，他們銷售的低速電動汽車以每年50%的速度增長。如果政府真的開展整治低速電動汽車行動，有點不合理?！耙?guī)范一下可以，整治，或者直接關(guān)掉是不合理的，因為這個產(chǎn)品適應(yīng)消費者，適應(yīng)全國理念，需求這個東西。直接封殺是不合理的，把標(biāo)準(zhǔn)出來，企業(yè)能不能按照我的標(biāo)準(zhǔn)去做?，F(xiàn)在整個低速電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)都是以自己的企業(yè)自己的產(chǎn)品做的標(biāo)準(zhǔn)做的檢測，不統(tǒng)一，產(chǎn)品型號不統(tǒng)一，尺寸不統(tǒng)一?！?/p>

同時，作為德州低速電動汽車正規(guī)廠商，自己的工商、質(zhì)檢、技術(shù)監(jiān)督等手續(xù)齊全，品質(zhì)毋容置疑，就是缺少國家規(guī)范。但缺少規(guī)范不是自己的原因，政府不應(yīng)該一手抓開放一手抓監(jiān)管。

不僅低速電動汽車生產(chǎn)者有"意見"，低速電動汽車銷售者也有"怨言"。在德州某縣低速電動汽車專賣店，記者采訪了銷售店的老板靳丙成，他認(rèn)為，“德州現(xiàn)在這是個產(chǎn)業(yè)集群，他這個行業(yè)怎么運生的？就是因為老百姓的需求才出現(xiàn)了這個行業(yè)，并不是這個行業(yè)出現(xiàn)了才讓老百姓去需求?！?/p>

記者同時也問了低速電動汽車生產(chǎn)者和銷售者，他們都說當(dāng)?shù)氐馁|(zhì)檢和工商部門都去過，但是都沒有任何行動。記者試圖聯(lián)系采訪當(dāng)?shù)毓ど毯唾|(zhì)檢部門，答案都是一個，等上級通知。

如今一個月過去了，可能政府也知道，整治行動口號喊起來容易，做起來難。德州公安局一位姓李的工作人員告訴記者，他們只負(fù)責(zé)督導(dǎo)規(guī)范路上的電動車，具體行動還是經(jīng)信委負(fù)責(zé)。

記者又電話采訪了德州經(jīng)信委交通物流科科長劉明，他告訴記者，德州對低速電動車的處理共分為調(diào)查摸底、集中整治、終結(jié)三個階段。在和記者溝通過程中，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)的也是規(guī)范和引導(dǎo)，不再是原先的整治?！艾F(xiàn)在還沒什么進(jìn)展，光是部署落實，調(diào)查摸底剛剛結(jié)束，下一步怎么弄，縣里目前還沒有多大的動作。正在梳理階段。到了3月底，4月初可能有個結(jié)果，目前剛剛摸底階段。牽扯到很多部門，有難度?！?/p>

記者也查閱了相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)濟(jì)南、菏澤、棗莊、濰坊等地都開展過對低速電動汽車和老年代步車的專項整治，有的地方甚至嚴(yán)禁這兩類車輛上路行駛。然而，由于上至國家、下至地方都沒有對此類車輛管理的相關(guān)法規(guī)，加之不用掛牌，不用申領(lǐng)駕駛證，許多電動汽車司機(jī)開起車來也就少了顧慮，與汽車搶道、逆行、闖紅燈等違章行為隨處可見。這些行為即使被查到，交警部門也面臨著無法可依的尷尬境地。

根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會對外公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年山東省的低速電動車產(chǎn)銷量分別達(dá)到62.26萬輛和61.83萬輛，同比均增長47.76%，產(chǎn)銷量占全國總產(chǎn)量的50%以上。

山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院教授、交通專家王曉原說，“從交通安全的角度來講，沒有關(guān)于專門針對低速電動車有關(guān)交通的標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)，從環(huán)保的角度講，低速電動車，它的電池兩次利用或者回收，也沒有從政策上、監(jiān)管上予以有效地保障，很容易造成二次污染。總的來說，這個事物是個新生事物，如果運作好的話，對于減少大氣污染，促進(jìn)生態(tài)環(huán)保、方便人民群眾是有好處的，但是另一方面，必須要強(qiáng)化行業(yè)的門檻，加強(qiáng)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的建設(shè)，加強(qiáng)交通安全標(biāo)準(zhǔn)的制定和建設(shè)，因為山東省是這種低速電動車的生產(chǎn)大省，民間的積極性、主動性和創(chuàng)造性是調(diào)動起來了，但是如何讓它沿著非常健康的軌道發(fā)展，可能這是我們下一步應(yīng)該著重抓好的一個方面?！?/p>

其實早在2016年7月份，山東省就下發(fā)了《關(guān)于對全省低速電動車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行全面調(diào)查的緊急通知》。在濟(jì)南，僅去年一年，就查獲各類非法老年代步車2506輛，今年濟(jì)南交警將將會同工商，質(zhì)監(jiān)等部門嘗試開展對生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)的追查和處罰。如今，低速電動車產(chǎn)業(yè)良莠不齊，急需整治和規(guī)范。面對新生事物，不能只堵不疏，要讓市場做裁判員。山雨欲來，絞纏著諸多利益方的明暗博弈和口水對壘，堪稱最難制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該盡快出臺，從資質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、牌照、駕照、保險等方面向"普通乘用車"靠攏。那一天關(guān)乎存亡的一錘定音是給低速電動車一個身份？還是將其送上斷頭臺？我們拭目以待。