低速電動(dòng)汽車究竟能夠?qū)崿F(xiàn)什么功能？

在中國的三四線城市，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)，低速電動(dòng)汽車的火熱程度可以說遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)燃油汽車。在政策及標(biāo)準(zhǔn)尚處空白，突擊治理頻頻亮劍的情況下，低速電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷不減反增。一種可以直觀的現(xiàn)象是全國的消費(fèi)者此類交通工具喜愛有加，正名的呼聲一浪高過一浪；另一方面，整個(gè)低速電動(dòng)汽車已經(jīng)形成產(chǎn)供銷完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，品牌意識(shí)凸顯，成為地域工業(yè)制造的中堅(jiān)力量，成為大國工業(yè)的智造者。在毫無支持的情況下，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)形成今天的規(guī)模，除了行業(yè)自身的堅(jiān)持，更直接的因素還是由需求市場所決定。那問題來了，為什么中國老百姓需要這樣的交通工具？低速電動(dòng)汽車究竟在替中國老百姓在日常生活中實(shí)現(xiàn)怎樣的功能？

功能一：優(yōu)化生活圈半徑

眼下不少汽車業(yè)內(nèi)人士都紛紛瞄準(zhǔn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的汽車市場，在品牌及產(chǎn)品下沉上，很多人覺得這依舊是一塊處女地。但容易忽略的問題有三點(diǎn)：其一，這里所說的汽車可能更多的只考慮了傳統(tǒng)燃油車（純電動(dòng)高速車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村普及至少在目前難度非常顯而易見）；其二，人們可能忽略了低速電動(dòng)汽車目前在這一市場的極高占有率（所以這里早不是處女地）；其三，在需求匹配上傳統(tǒng)燃油車在這一領(lǐng)域存在很大的資源浪費(fèi)問題，因?yàn)槌鲂械木嚯x決定了傳統(tǒng)燃油車長期閑置所帶來的成本擔(dān)憂。

早前讀到過一種分析，認(rèn)為低速電動(dòng)汽車用戶的出行距離多集中在60-80公里。但通過長期的觀察也不難發(fā)現(xiàn)，這一用戶群體的出行距離多數(shù)時(shí)候一定是低于這一距離。低速電動(dòng)汽車在此類消費(fèi)行為中滿足的一個(gè)直接需求是縮短生活距離。在這一層面我們就能清晰的看出以下幾個(gè)問題。

第一，低速電動(dòng)汽車正在完成一種出行方式的升級與更迭。人類出行方式的變革說白了都是沖著兩個(gè)目的而去，一是更快，二是更舒適。當(dāng)前低速電動(dòng)汽車在短途出行中如果沒有完全實(shí)現(xiàn)更快，那絕對實(shí)現(xiàn)了更舒適，甚至是更安全。低速電動(dòng)汽車所保有的用戶體量很多是從傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車、自行車、摩托車等用戶群體中剝離出來的。這三類交通工具在構(gòu)建原有生活圈出行生態(tài)中有著舉足輕重的地位。如果安全性直到今天依舊是個(gè)有爭議的話題，那至少這三者都暴露了同一個(gè)問題：缺少遮風(fēng)擋雨的舒適性。而低速電動(dòng)汽車幾乎在功能性上實(shí)現(xiàn)了這三者的全部內(nèi)容，并且在舒適性和操作的便捷性上做了創(chuàng)造性的改變。因此就國內(nèi)而言，低速電動(dòng)汽車在國民交通工具升級與更迭上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車的短板。