動力電池退役潮緊逼 未來何處安放？

歐盟委員會近日發(fā)表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業(yè)領軍企業(yè)違反了壟斷法，因一致壓低買入價格和抬高賣出價格獲利，而“吃”了6.8千萬歐元的罰單。

來自歐盟的另一個數(shù)據(jù)顯示，99%歐盟汽車電池都會被回收，每年約回收5.8千萬個汽車電池。

讓我們將視線拉回至國內。國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出， 到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池，累計報廢量將達12—17萬噸。

面對日漸緊逼的電動汽車動力電池退役潮，如何處置漸成規(guī)模的退役動力電池，將是影響新能源汽車發(fā)展的重大課題。動力電池的回收和處理現(xiàn)狀如何？國內現(xiàn)行法規(guī)又有什么保障？就此，記者采訪了相關企業(yè)和專家。

吃干榨凈 提升生命周期使用價值

我國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但廢舊鋰離子電池若處理不當仍對環(huán)境造成極大污染。比如，廢舊鋰離子電池的電極材料進入環(huán)境中，可與其他物質發(fā)生化學反應，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質進入環(huán)境中，經(jīng)過化學反應，可能造成氟污染和砷污染。

相關研究表明，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有價值的材料，通過回收可再利用。

“動力電池再利用，還能提高電池全生命周期使用價值。新能源汽車淘汰的動力電池，仍保持70%—80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對電池剩余使用的浪費?！敝袊妱悠嚢偃藭芯孔稍儾坎块L張成斌說，動力電池報廢后除化學活性下降外，電池內部的化學成分并未改變，這些電池的能量完全能繼續(xù)滿足家庭儲能、分布式發(fā)電、移動電源等使用。

值得關注的是，2016年12月1日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》，對動力電池全生命周期的管理和要求作出詳細規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收利用的主體責任；2017年1月，國務院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，倡導綠色制造、保護生態(tài)環(huán)境，并對汽車生產(chǎn)和動力電池回收提出具體要求。

“如果廢舊動力電池梯次利用技術提高、經(jīng)濟成本下降，在梯次利用領域，動力電池的全生命周期使用價值將會得到充分利用?！睆埑杀笈e例說，2012年起，萬向電動汽車有限公司承擔科技部863項目期間，開發(fā)出一整套綠色回收處理再資源化工藝技術、一條廢舊動力蓄電池回收中試線，可實現(xiàn)20噸/年的鋰離子電池無害化回收。