【干貨】淺析如何用車載甲醇發(fā)電給動力電池充電

中國新能源汽車分為三類，純電動汽車、插電式(含増程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。目前動力電池技術(shù)水平明顯提升，但其瓶頸還沒有真正突破。正如交通運輸部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在電動汽車百人會2016年度會議上抱怨的那樣：目前的新能源汽車整車的技術(shù)水平離終端用戶的要求距離較遠，是在折騰基層的駕駛員。新能源汽車必須滿足用戶的基本要求，讓以交通運輸部為代表的客戶滿意是必須的，要完成這一任務(wù)十分很艱巨。唯一可以做的是不斷地創(chuàng)新，加快創(chuàng)新速度。本文對電動汽車用富氫增増程器予以介紹與研究，其基本意圖，對破解目前新能源汽車破解瓶頸有較大的幫助。

一、増程器的概念

增程器只是個廣義的名稱。純電動汽車對用戶而言一次充電后續(xù)駛里程短的瓶頸。為了增加純電動汽車行一次性行駛駛里程，業(yè)界已經(jīng)提出較大的方案，其中在純電動汽車上加裝一個附加儲能部件的技術(shù)方案，這比混合動力方案有了明顯的優(yōu)化。確保了“純電驅(qū)動”技術(shù)路線得到貫徹執(zhí)行，在純電動汽車的基礎(chǔ)上增加一個增程器，國家是有補貼的。

增程器的形式通常有：小型發(fā)電機、蓄電池和燃料電池等。普遍的做法是用小型發(fā)電機，來做増程器。技術(shù)上，増程器是小型發(fā)電機系統(tǒng)，來給動力電池補充電能。

二、増程器汽車能量傳遞路徑

増程器(小型發(fā)電機)發(fā)的電，是給車載動力電池進行充電用的，不直接給電機供電。從整車上來講，是在純電動汽車基礎(chǔ)上，加了一個發(fā)電機系統(tǒng)而已，其能量專遞路徑邏輯如圖1所示。

圖1 増程器汽車能量傳遞路徑

能量傳遞路徑是串聯(lián)的，結(jié)構(gòu)簡單。増程器(小型發(fā)電機)可以高度集成一個總成，安裝位置較為靈活。増程器(小型發(fā)電機)電能輸入動力電池的接口按照國家有關(guān)現(xiàn)行標準即可。

増程器汽車是以純電動汽車為基礎(chǔ)的，不同的地方是，比純電動汽車動力電池容量要低得多，一次續(xù)駛里程比純電動汽車要長許多，與傳統(tǒng)燃料車基本相同。目前一些的電動汽車里程短，用戶是不滿意的，即使高頻次充電也是不得已的辦法。這個水平的電動汽車是無法取代傳統(tǒng)汽車的。

三、増程器電動汽車動力總成邏輯關(guān)系圖

増程器電動汽車動力總成邏輯關(guān)系如圖2所示：

圖2 電動汽車増程器動力總成邏輯關(guān)系

從圖2的邏輯關(guān)系上可以看出：

増程器是一個相對獨立的總成，由發(fā)動機+發(fā)電機組成。増程器不工作時，此車就是一臺純電動汽車，從功能上看，増程器是一個載充電機裝置。

配増程器的電動汽車，發(fā)動機(內(nèi)燃機)僅為發(fā)電機提供動力，可以采用電機直驅(qū)，無需變速箱離合器等機械結(jié)構(gòu)，與車輛無機械連接，實現(xiàn)了動力解耦，機械結(jié)構(gòu)簡單，車輛性能更加穩(wěn)定可靠。

配増程器的電動汽車，全工況范圍內(nèi)電機無級調(diào)速驅(qū)動，具有純電動車輛同等的平順性及舒適性，為駕乘帶來最佳體驗；低速時自動切換到純電動模式，在堵車、低速工況，更加安靜、節(jié)能。

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