動力電池產(chǎn)能過剩已經(jīng)悄悄來臨 市場結(jié)構(gòu)性矛盾突出

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與其動力電池產(chǎn)業(yè)的成長密不可分。

從國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程看，2014年以來隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速提升，車用動力電池的需求持續(xù)爆發(fā)。根據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，從2010年至2015年我國動力電池出貨量分別為0.15GWh、0.35GWh、0.66GWh、0.79GWh、3.7GWh和15.7GWh。尤其是2014年和2015年兩年，2014年首次突破3GWh，市場與新能源汽車的爆發(fā)式增長同步。其中，2014年和2015年動力鋰電池出貨量同比增長更是分別達到了4.1倍和3.2倍，迎來了該項產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展期。

另一方面，從鋰電池應(yīng)用的性質(zhì)看，在2015年中國生產(chǎn)的56億只鋰離子電池中，用于汽車等裝備的動力型鋰電池市場份額首次超過消費型鋰電池，占比達到52%，較2014年提升了約39個百分點。這也就預(yù)示著，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從2015年開始正式進入以動力鋰電池為主導(dǎo)的市場，并且這種趨勢還將繼續(xù)，動力鋰電池的市場份額將進一步提升。

產(chǎn)能過剩已經(jīng)悄悄來臨

從最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2016年中國汽車動力電池產(chǎn)量達30.8GWh，同比增長82%。雖然同比增長速度落在了倍數(shù)以內(nèi)，但因為2015年基數(shù)的龐大，這一接近翻番的產(chǎn)銷量與新能源汽車的產(chǎn)銷增長相比仍然毫不遜色，動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和基礎(chǔ)進一步得以鞏固。

動力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，動力電池的技術(shù)進步對整個電動汽車發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。從技術(shù)路線來看，2016年三元動力電池的比例有較大上升，從2015年的23%上升至2016年的28%，受新版補貼將以動力電池組能量密度為調(diào)整系數(shù)影響，預(yù)計2017年三元動力電池的占比將繼續(xù)上升。

從產(chǎn)能來看，2015年國內(nèi)動力電池產(chǎn)能缺口，供應(yīng)不足，2016年多家動力電池企業(yè)開啟擴產(chǎn)計劃。針對國內(nèi)動力電池高速發(fā)展的狀況，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高曾說過，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能有可能在三五年內(nèi)達到飽和。據(jù)機構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，國內(nèi)動力電池新增動力電池產(chǎn)能較同期增加高達42GWh，總量幾乎是2015年全年出貨量的近2.7倍。這樣迅猛的產(chǎn)能擴張，如果沒有需求端的跟進，真的有可能在一二年之內(nèi)即形成全行業(yè)的產(chǎn)能過剩。

價格降半多元化技術(shù)成熟

從我國動力電池的技術(shù)水平看，依據(jù)相關(guān)機構(gòu)資料，應(yīng)用材料方面國內(nèi)正極材料磷酸鐵鋰容量已達到160mAh/g，負(fù)極材料石墨容量可達到360mAh/g，電解液主要技術(shù)指標(biāo)已可達到國際先進水平。

成組技術(shù)方面，我國車用鋰電池成組應(yīng)用技術(shù)和儲能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)研究，也已經(jīng)取得了重大進展，干燥注液，化成分容，PACK等技術(shù)已經(jīng)達到國際先進水平。

3   第1頁/共3頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁