淺析汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)：未來(lái)趨勢(shì)與策略

本文想從消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛智能化配置情況的感知來(lái)對(duì)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的各個(gè)部分做一個(gè)概覽性的分析，主要從分類(lèi)和實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)兩部分進(jìn)行探討。

一、汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的功能分類(lèi)

從消費(fèi)者感知的角度，我們可以把智能功能分解成如下圖所示的五個(gè)部分：

圖1 智能網(wǎng)聯(lián)類(lèi)基本功能分類(lèi)

基于傳感技術(shù)的車(chē)輛周?chē)h(huán)境顯示與信息提示：工程分類(lèi)L0，這類(lèi)功能的特點(diǎn)是根據(jù)車(chē)輛自有的傳感器給車(chē)主提供環(huán)境信息，不介入控制，主要的目的是為了讓車(chē)主通過(guò)顯示和報(bào)警信息注意安全。顯示類(lèi)的功能主要聚焦于駕駛者在行駛/倒車(chē)過(guò)程中的視野問(wèn)題，所以大多數(shù)情況下，都獲得了消費(fèi)者的歡迎。

表1 汽車(chē)各類(lèi)顯示和提醒功能

基于網(wǎng)聯(lián)V2X的信息警告和圖示：從V2V和V2I兩方面構(gòu)建基于車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)的提示信息，提取出一些應(yīng)用場(chǎng)景和功能，開(kāi)始階段不介入控制。這類(lèi)應(yīng)用受基礎(chǔ)設(shè)施和其他車(chē)輛的裝車(chē)情況影響很大，實(shí)際的應(yīng)用效果取決于廠家的協(xié)同效應(yīng)。

防撞類(lèi)：橫向/縱向 介入控制，縱向從FCW發(fā)展到AEB和各類(lèi)衍生的自動(dòng)剎車(chē)功能，橫向從LDWS延伸到LKA、LCA等功能，自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈也是為了行駛安全考量的。這類(lèi)功能的設(shè)計(jì)初衷，就是降低事故發(fā)生率和降低事故對(duì)人員的危害，其發(fā)展受道路安全和交通管理機(jī)構(gòu)的直接推動(dòng)。

去年8月5日C-NCAP發(fā)布的2018版詳細(xì)試驗(yàn)及評(píng)分方案(尚未最后定稿)，在主動(dòng)安全領(lǐng)域有了很大突破，為了接近E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)安全的評(píng)分權(quán)重占到了15%，最大的變化點(diǎn)就是增加了AEB的追尾和行人(只考慮白天)評(píng)分項(xiàng)目?？紤]到目前的一些車(chē)型并不是全系標(biāo)配AEB，所以C-NCAP采用了試驗(yàn)得分×配置系數(shù)的得分方式，具體見(jiàn)下表。

表2 2018版C-NCAP規(guī)則評(píng)分體系中涉及主動(dòng)安全的配置系數(shù)