盤點2016那些“亮瞎眼”的智能網(wǎng)聯(lián)新科技

在剛剛過去的2016年，很多整車廠、汽車零部件廠商甚至一些跨界而來的IT企業(yè)，都不停地加大在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的研發(fā)力度，開發(fā)新技術(shù)，出概念車，意在成為這一領(lǐng)域“第一個吃螃蟹的人”。

那么問題來了，2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)究竟發(fā)展到了哪一步？這些想要造互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車的企業(yè)在過去的一年里都有哪些創(chuàng)新技術(shù)呢？

整車廠

奔馳：數(shù)字前大燈技術(shù)

2016年12月初，奔馳公司發(fā)布了先進的數(shù)字前大燈技術(shù)，該技術(shù)能夠?qū)ò唏R線、停車標志以及指路牌在內(nèi)的發(fā)光標識投射在路面上，為駕駛者和其他道路通行者帶來更多的益處。

奔馳新一代數(shù)字前大燈技術(shù)在多光束前大燈技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)，采用了先進的高清投影技術(shù)——數(shù)字大燈，每個前大燈中配有超過100萬的微鏡；同時，該數(shù)字前大燈技術(shù)還配有四個光點，每個光點帶有1024個可驅(qū)動的獨立LED芯片，每輛車共計8192 個LED芯片，提升了大燈的照明功能。

新型前大燈使用攝像頭和雷達感應(yīng)器以及奔馳研發(fā)的算法，能夠識別其他通行者，并根據(jù)環(huán)境調(diào)整光束分配；新型投射技術(shù)和控制軟件則能使數(shù)字前大燈識別其他通行者，選擇性地減少光束強度，避免光束對行人造成傷害。該技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用于奔馳F015研究用車上，在F015研究用樣車首次發(fā)布時，就能將高清符號投射到道路表面，如果車內(nèi)雷達識別到路上有行人，前大燈還能將斑馬線投射到路面，輔助行人穿過馬路。

寶馬：BMW Connected互聯(lián)系統(tǒng)

最近幾年，寶馬一直致力于研究如何使用互聯(lián)駕駛系統(tǒng)將駕駛者與車輛更好的連接起來。2016年8月份，寶馬終于在歐洲部分國家首發(fā)上市了BMW Connected互聯(lián)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)以開放式移動云（Open Mobility Cloud）為基礎(chǔ)，通過多個接觸點例如iPhone和Apple Watch等，將用戶和車輛無縫的連接起來，為用戶打造完美的數(shù)字化用車體驗。

BMW Connected系統(tǒng)將用戶日常交通需求的各項功能集成在一個App中，用戶只需要完成簡單的注冊就可以使用該功能,包括旅程管理、車輛服務(wù)、高檔出行服務(wù)以及生活方式娛樂服務(wù)四大類別功能，其中高檔出行服務(wù)和生活方式娛樂服務(wù)是專門為中國用戶開發(fā)的功能。以高檔出行服務(wù)為例，該服務(wù)是針對中國市場的專屬服務(wù)，涵蓋了用戶對愛車的多種需求，包括違章查詢和推送服務(wù)，在未來還將推出汽車分時租賃、代駕服務(wù)、代客泊車服務(wù)以及專車服務(wù)等相關(guān)內(nèi)容。

HoloActive Touch操控系統(tǒng)

2017 CES上，寶馬將發(fā)布并演示其“虛擬觸屏”——HoloActive Touch技術(shù)。HoloActive Touch技術(shù)不同于以往的HUD抬頭顯示技術(shù)，它可以不借助玻璃等裝置，“憑空”在駕駛員附近投射出一塊虛擬顯示區(qū)域，然后再通過其他監(jiān)視傳感器的配合，實現(xiàn)車輛功能的控制。

HoloActive Touch兼具平視顯示器（head-up Display）、手勢控制和直接觸摸屏操作的優(yōu)點，還添加了新的特性，創(chuàng)造了獨有的新用戶界面。雖然該自由懸浮式觸屏僅能在車內(nèi)使用，無法將其投射到擋風(fēng)玻璃上，但該設(shè)備能顯示配置控制面板，該面板靠近方向盤處，與中控面板高度相近。

HoloActive Touch技術(shù)使駕駛員首次在不進行物理接觸的前提下實現(xiàn)功能控制，通過傳統(tǒng)的觸屏實現(xiàn)人車互動，包括可見和不可見的互動，并允許用戶訪問由BMW Connected提供的各項智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)應(yīng)用，便于駕駛員操作。

特斯拉：Autopilot 8.1系統(tǒng)

2016年的最后一天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過社交媒體Twitter宣布特斯拉開始向1000輛特斯拉新車（2016年10月及以后生產(chǎn)）推送升級后的Autopilot V8.1系統(tǒng)，該系統(tǒng)將用于支持裝配全自動駕駛2.0硬件設(shè)備的特斯拉車型。

據(jù)了解，Autopilot V8.1版本將逐漸恢復(fù)欠缺的功能，并有新本領(lǐng)：恢復(fù)如泊車輔助、自動轉(zhuǎn)向等；新增在不同高速公路路段間自動切換，和自主駛離高速公路的新功能。但不包含全自動駕駛功能，后者是特斯拉新一代汽車所要實現(xiàn)的功能。

而伴隨著第二代Autopilot自動輔助駕駛技術(shù)研發(fā)的推進，特斯拉同時正在開發(fā)一套全新的“視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，車身各種傳感器所收集到的信號，諸如圖像、聲吶、雷達信號等，均將通過行車電腦中的“視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”進行處理。埃隆·馬斯克表示，目前“視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”研發(fā)進展順利，但開發(fā)團隊仍需獲取更全面的“視覺神經(jīng)數(shù)據(jù)”，來進一步完善上述“視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

奧迪：V-to-I技術(shù)

在剛剛過去的2016年，奧迪汽車推出了一項新技術(shù)——允許在美車輛與交通信號燈互聯(lián)，使車輛能夠在路面上輕松行駛。奧迪將這項技術(shù)稱之為交通信號燈信息系統(tǒng)，它真正實現(xiàn)了汽車與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。

奧迪相關(guān)負責(zé)人談到這項技術(shù)時說道，當?shù)燃t綠燈時，奧迪的車內(nèi)系統(tǒng)會在車內(nèi)顯示屏上顯示綠燈切換（從紅燈變綠燈）倒計時，這樣車主就能了解切換到綠燈前的大致時間，心情放松一些，避免等待時候出現(xiàn)焦慮情緒。但為了避免駕駛員完全依賴車內(nèi)倒計時器而不再注意實際的信號燈，奧迪將倒計時功能設(shè)計為距綠燈亮起四秒時倒計時消失，之后的四秒駕駛員必須抬頭看信號燈來決定何時起步。

此外，這項技術(shù)目前還只是將交通燈信號接入到車輛上，并沒有與車輛的動力管理系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)進行關(guān)聯(lián)，因此下一步奧迪將會把它與發(fā)動機啟停系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)車輛自動根據(jù)紅綠燈情況啟動或停止，而導(dǎo)航系統(tǒng)也會根據(jù)交通燈時間來進行路線規(guī)劃。更進一步，車輛未來將能夠根據(jù)紅綠燈信號改變車速從而保證在綠燈時達到路口。

日產(chǎn)：ProPILOT

2016年8月，日產(chǎn)汽車推出用于高速公路上單車道駕駛的革命性自動駕駛技術(shù)——ProPILOT自動駕駛技術(shù)1.0版本，該技術(shù)憑借先進的圖像處理技術(shù)，可以根據(jù)道路和交通狀況進行精準的轉(zhuǎn)向操作、加速以及剎車，使車輛在行駛過程中表現(xiàn)自然。

日產(chǎn)ProPILOT技術(shù)極為人性化，駕駛者可以通過位于方向盤上的開關(guān)輕松啟動或關(guān)閉該系統(tǒng)。當該系統(tǒng)處于啟動模式時，可根據(jù)駕駛者預(yù)先設(shè)定的速度限制，自動控制與前方和左右方車輛的距離，并通過讀取車道標線及控制轉(zhuǎn)向，使車輛在高速公路的車道中間行駛，并能夠?qū)崿F(xiàn)彎道行駛。

如果前方車輛停車，日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)會自動剎車，使車輛完全停止。待車輛停穩(wěn)后，即使駕駛者松開剎車踏板，車輛也會繼續(xù)保持靜止。準備重新行駛時，駕駛者只需再次觸動開關(guān)或者輕踩油門即可重新啟動ProPILOT系統(tǒng)。根據(jù)美國高速公路安全管理局（NHTSA）的分類，日產(chǎn)這款車屬于Level 2（部分自動駕駛）這一等級。

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