充電樁到底賺不賺錢？詳解充電樁市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值

一、充電站、充電樁的市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值的意義

研究充電站的市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值核心在于表明在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，建設(shè)充電站是否有利可圖，在什么條件下有利可圖，以及如何有利可圖。本文將分析不同條件下的充電站的收益和支出情況，并研究在同等情況下燃油和燃?xì)獾氖找?，以此來研究充電站的盈虧平衡點(diǎn)。

二、、電價(jià)、油價(jià)、氣價(jià)比較

以轎車為例，比較轎車充電、加油和加氣模式下的費(fèi)用情況：

2.1充電模式

按照普通商業(yè)電價(jià)峰期每度電1.212 元(當(dāng)?shù)貎r(jià)格，下同)計(jì)算，一輛純電動(dòng)轎車行駛300 公里大約耗電55-60 度電左右，充電費(fèi)用約為70 元;若利用谷期(23:00-7:00)電價(jià)充電，每度電0.409 元，轎車充電費(fèi)用約為24 元，每輛車充電平均費(fèi)用約為45 元。

2.2加油模式

目前汽油價(jià)格為6.61元/升，在城市路況下，轎車百公里油耗平均為10 升，行駛300 公里，每輛車加油平均費(fèi)用為198元，大大高于充電價(jià)格。

2.3加氣模式

汽車氣容量平均值為50 立方米，目前天然氣工業(yè)用氣價(jià)格為5 元/m3 ，平均每行駛100 公里消耗天然氣7 立方米，則行駛300 公里每輛汽車平均費(fèi)用為105 元，低于油價(jià)，高于電價(jià)。

圖解如下：

三、充電站的開發(fā)價(jià)值

3.1總投資

目前國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)不含征地費(fèi)用的投資在300 萬元至700 萬元之間，同時(shí)還要考慮改造變電站等配套設(shè)施。由于充電站直充模式下電動(dòng)車需要較長(zhǎng)時(shí)間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大，以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點(diǎn)處的征地成本可能會(huì)非常高。為同樣數(shù)量的電動(dòng)車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。

一個(gè)中型充電站基礎(chǔ)設(shè)施投資350 萬元，配套設(shè)施投資80 萬元，征地費(fèi)用200 萬元。

3.2運(yùn)營(yíng)成本及收益

一輛純電動(dòng)小轎車(連續(xù)行駛里程200 公里以上)，按其動(dòng)力電池儲(chǔ)存電量40 度計(jì)算，充電站充電時(shí)，一般要滿足10 分鐘充電到70%左右，此時(shí)的充電功率至少要達(dá)到180 千瓦，按90%充電效率計(jì)算，電網(wǎng)輸入功率至少要達(dá)到200 千瓦，標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證8 輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電，這樣，總用電功率將超過1600 千瓦。

假定一座至少包括4 個(gè)快充機(jī)，16 個(gè)慢充機(jī)的充電站。慢充方式下，充滿電需8 個(gè)小時(shí)，16 個(gè)慢充機(jī)每天最多可以為16*24/8=48 輛車充電;快充方式可以兩個(gè)小時(shí)為轎車充滿電，4 個(gè)快充機(jī)最多可以服務(wù)的車輛也是4*24/2=48 輛。

一座充電站共有4 臺(tái)快充機(jī)，16 臺(tái)慢充機(jī)。電動(dòng)汽車充電電價(jià)按照一般工商業(yè)電價(jià)收取，工業(yè)用電0.5 元/kWh。充電站快充2 小時(shí)，慢充8 小時(shí)。一輛電動(dòng)轎車充電后可行駛二百余公里，總計(jì)耗電約36 度，電價(jià)為36*0.5=18元(油價(jià)60 元左右)。因此，4 臺(tái)快充機(jī)每小時(shí)電價(jià)約為4*18/2=36 元，16 臺(tái)慢充機(jī)每小時(shí)電價(jià)約為16*18/8=36 元。

結(jié)論：慢充機(jī)成本收益與快充機(jī)成本收益完全相同

四、充電樁的開發(fā)價(jià)值

4.1總投資

據(jù)估算，一個(gè)充電樁的價(jià)值約2 萬元，建成一個(gè)充電樁，包括占地方費(fèi)用等算在內(nèi)，投資在10 萬元左右。

一個(gè)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施投資3 萬元，配套設(shè)施投資1 萬元，征地費(fèi)用6萬元;

4.2運(yùn)營(yíng)成本及收益

電動(dòng)汽車充電電價(jià)按照一般工商業(yè)電價(jià)收取，工業(yè)用電0.5 元/kWh。充電樁一次慢速充電時(shí)間為8 小時(shí)，普通純電動(dòng)轎車充電后可行駛百余公里，一次充電約36 度，電價(jià)為18 元(油價(jià)60 元左右)。因此，充電樁每小時(shí)成本電價(jià)約為2.2 元。

4.3投資收益分析

充電樁設(shè)在住宅小區(qū)中，汽車每次充電行駛100 公里，第一年每日充電汽車數(shù)為5 輛，第二年日充電汽車數(shù)為10 輛，第三年日充電汽車數(shù)為15 輛，以此類推。

1)電價(jià)加價(jià)0.5 元

2)電價(jià)加價(jià)0.8 元

3)電價(jià)加價(jià)1.0 元

充電樁的情景算法與充電站相同，例如在1)條件下總收益如下表所示，企業(yè)的成本狀況維持不變，由此可以推測(cè)出，在1)條件下，投資回收期約為3 年。

五、電池租賃收益分析

一個(gè)快速更換的充電站構(gòu)成如下：

1)供電系統(tǒng)：包括配電變壓器、配電柜、計(jì)量裝置、諧波整理裝置;

2)充電設(shè)備：包括充電機(jī)、計(jì)費(fèi)裝置、電池更換設(shè)備;

3)監(jiān)控系統(tǒng)：充電監(jiān)控系統(tǒng)、安保監(jiān)控系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng);

4) 配套設(shè)施：站內(nèi)建筑、消防設(shè)施;維修車間、工作區(qū)等

以上系統(tǒng)中所占比重較大的費(fèi)用有：電池更換機(jī)構(gòu)、充電機(jī)和電池采購(gòu)的費(fèi)用。例如北京奧運(yùn)充電站的一臺(tái)快換機(jī)器人的價(jià)格為160萬，上海世博會(huì)充電站快換機(jī)器人價(jià)格為150萬，此外，還有充電機(jī)和電池采購(gòu)或租賃的費(fèi)用。

5.1轎車充電站收益分析

假設(shè)一個(gè)專為純電動(dòng)轎車(乘用車)服務(wù)的充電站，有以下特點(diǎn)：

1)充電站備用200套動(dòng)力蓄電池。

2)充電站固定工作人員20-40人，動(dòng)力電池及更換設(shè)備保養(yǎng)由各供商提供服務(wù)，服務(wù)費(fèi)用包含在電池購(gòu)買價(jià)格當(dāng)中;

3)假設(shè)充電站每天更換電池200次，每次充電36度供電動(dòng)轎車平均行駛200公里;

4)轎車的動(dòng)力蓄電池全壽命可供運(yùn)行15萬公里，預(yù)計(jì)可供運(yùn)行4.1年(2套電池)，即充電站平均保有一套電池的使用期約為4.1年;

5)普通轎車行駛100公里耗油10升，油價(jià)6.7元/升，運(yùn)行成本為67元;電動(dòng)轎車行駛100公里耗電15-20度，若要運(yùn)行成本與燃油車相當(dāng)，每度電價(jià)約為4.2元。

5.2成本分析

如下表所示，轎車充電站固定成本約為2500萬元，每年運(yùn)營(yíng)成本約為180萬元。

5.3收入分析

根據(jù)假設(shè)，電動(dòng)轎車平均行駛200公里換電一次，充電站每天更換電池次數(shù)為200次，每次為電池充電36度，則充電站每天收入約為3萬，每年收入約為1100萬，轎車全壽命期內(nèi)充電站收入1100*4.1=4500萬。支出3300萬，收入1200萬，每年收入300萬。

5.4收益分析

根據(jù)上文成本及收入分析，充電站在電池使用期內(nèi)的總支出約為3300萬，在電池使用期內(nèi)的總收入約為4500萬，則電池使用期內(nèi)充電站的收益為1200萬，平均年收益為300萬。

六、公交車充電站收益分析

假設(shè)一個(gè)專為城市公交車用的快速更換型充電站，有如下特點(diǎn)：

1)電動(dòng)公交車充電站可為100輛城市公交客車服務(wù);

2)充電站固定工作人員30-50人，動(dòng)力電池及更換設(shè)備保養(yǎng)由各供應(yīng)商提供服務(wù);

3)充電站平均每天更換電池240次，平均每次充電100度(供公交車在城市工況下行駛80km以上);

4)充電站設(shè)2個(gè)電池快換通道，每個(gè)通道設(shè)2臺(tái)快換機(jī)器人，此單項(xiàng)采購(gòu)費(fèi)用為600萬;

5)公交車每車一整套電池約50萬，充電站按照1:1.8的比例配備，購(gòu)買電池費(fèi)用為9000萬;

6)電池全壽命15萬公里，預(yù)計(jì)可運(yùn)行4.2年(2套電池)，即充電站保有電池的使用期為4.2年。

6.1成本分析

公交車充電站固定成本約為10650萬元，每年的運(yùn)營(yíng)成本約為773萬元，具體內(nèi)容如下表：

6.2收益分析

公交充電站收入來源于向用戶(公交公司)收取的動(dòng)力電池租賃費(fèi)用。傳統(tǒng)公交車行駛100公里耗油60升，油價(jià)位6.7元/升，100公里運(yùn)行成本約為400元;電動(dòng)公交車行駛100公里耗電100度，若要與傳統(tǒng)公交車運(yùn)行成本相當(dāng)，則每度電價(jià)約為4元。分別按照每度電收取租賃費(fèi)10元、6元和4元的價(jià)格，比較充電站的收益情況：

七、加油站與充電站收益比較

7.1加油站收益

假設(shè)一個(gè)一般加油站，國(guó)Ⅲ93 號(hào)汽油批發(fā)價(jià)目前7460 元/噸左右，零售價(jià) 6.61 元(批發(fā)價(jià)5.52-5.37 元)每升價(jià)差1.09-1.24 元，每天加油10-15 噸，價(jià)差1.5 萬-2 萬元，加油站每天毛利3000-4500 元。

7.2充電站收益

根據(jù)上文內(nèi)容，若一個(gè)中型充電站4 個(gè)快充機(jī)和16 個(gè)慢充機(jī)連續(xù)24 小時(shí)同時(shí)工作，電價(jià)加價(jià)1 元，則充電站每天利潤(rùn)為1728*2=2456 元;其他條件不變，電價(jià)加價(jià)1.5 元，則充電站每天利潤(rùn)為2592*2=5184 元。

由此可知，充電站收益并不次于加油站收益，且對(duì)消費(fèi)者更加有利，市場(chǎng)需求廣闊。

八、結(jié)論

根據(jù)上文對(duì)充電站和充電樁的市場(chǎng)價(jià)值分析，可以看出：

1)對(duì)于用戶而言，汽車行駛相同歷程所需的電費(fèi)要遠(yuǎn)低于油價(jià)和氣價(jià)

2)對(duì)于直充充電站運(yùn)營(yíng)商而言，在成本電價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)1.5 元(仍低于油價(jià))，便可在3-4 年內(nèi)回收成本，實(shí)現(xiàn)盈利;

3)相比充電站，充電樁投資小且只提供慢速充電，在成本電價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)1.0元(仍低于油價(jià))，便可在2 年內(nèi)回收成本，實(shí)現(xiàn)盈利;

4)對(duì)于電池租賃充電站運(yùn)營(yíng)商而言，無論服務(wù)對(duì)象是轎車還是公交車，都可在電池使用期限內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。