補(bǔ)貼退坡新能源汽車(chē)何去何從 價(jià)格調(diào)整政策解讀

      在國(guó)內(nèi)，新能源汽車(chē)處于叫好不叫座的情況，并且由于充電設(shè)備的不完善，很多人并不看好新能源汽車(chē)并且新能源車(chē)的關(guān)注度已經(jīng)是下降的特別厲害。 從今年1月1日起，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼已經(jīng)在悄無(wú)聲息中發(fā)生了巨大變化，核算下來(lái)，整體的補(bǔ)貼降低了40%，補(bǔ)貼金額最多減少了4.4萬(wàn)元。在新能源汽車(chē)推廣的關(guān)鍵時(shí)刻，如此程度的補(bǔ)貼下降，或許將成為新能源汽車(chē)推廣的最大難題。

　　補(bǔ)貼退坡增大

　　我國(guó)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼由兩部分組成：國(guó)家補(bǔ)貼(國(guó)補(bǔ))+地方補(bǔ)貼(地補(bǔ))，這兩部分補(bǔ)貼中，國(guó)補(bǔ)的金額是固定的，而地補(bǔ)則是由各地方根據(jù)情況制定的，略有不同，但大部分還是按照國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ)1:1的比例上下浮動(dòng)而來(lái)。

　　以北京為例，在2016年就是按照國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)1:1的比例來(lái)下發(fā)補(bǔ)貼的，國(guó)補(bǔ)具體金額如下表所示：

　　根據(jù)最新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，在2017年，國(guó)補(bǔ)按照計(jì)劃退坡20%，而地補(bǔ)則規(guī)定不得高于國(guó)補(bǔ)的50%，這時(shí)國(guó)補(bǔ)的金額就變成了這樣：

　　按2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型退坡0.5萬(wàn)至2.55萬(wàn)元不等，波動(dòng)較小;電動(dòng)車(chē)型在全國(guó)絕大多數(shù)地方總補(bǔ)貼降低幅度達(dá)40%，影響較大。

　　也就是說(shuō)，原本補(bǔ)貼11萬(wàn)元的新能源汽車(chē)，今年購(gòu)買(mǎi)將多花費(fèi)4.4萬(wàn)元，對(duì)于補(bǔ)貼后價(jià)格大多在30萬(wàn)元以下的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如此巨大的價(jià)格增長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)影響部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇，特別是在這個(gè)正在大力推廣新能源汽車(chē)的關(guān)鍵時(shí)刻。

　　此前我們經(jīng)常能夠聽(tīng)到一種說(shuō)法：2015年是新能源汽車(chē)的元年，因?yàn)樵谀且荒晷履茉雌?chē)的銷(xiāo)量取得了前所未有的突破，但隨后“騙補(bǔ)”風(fēng)波東窗事發(fā)，新能源汽車(chē)這一虛假繁榮的泡沫被捅破，新能源汽車(chē)推廣的前景也被蒙上了一層陰影。

　　但令人想不到的是，2016年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同樣實(shí)現(xiàn)了較快增幅，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年1-12月的新能源乘用車(chē)總體銷(xiāo)量32萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)84%。其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售24萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)116%;插電混動(dòng)銷(xiāo)售8萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)26%。從某種意義上來(lái)說(shuō)，2016年才是新能源汽車(chē)的元年。

　　在這樣良好勢(shì)頭的帶動(dòng)下，隨著更多新能源車(chē)型的集中上市，2017年本將會(huì)是推廣新能源汽車(chē)的絕佳機(jī)會(huì)，但補(bǔ)貼的加速退坡，無(wú)疑會(huì)為高速前進(jìn)的新能源車(chē)市降溫。

　　最多高達(dá)4.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼減少，無(wú)論是對(duì)于消費(fèi)者還是車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是一筆不小的費(fèi)用，那么這筆費(fèi)用是由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?

　　車(chē)企降不降價(jià)?

　　根據(jù)以往補(bǔ)貼退坡的經(jīng)驗(yàn)，一般在這種時(shí)候，車(chē)企都會(huì)“挺身而出”，自掏腰包來(lái)抹平這部分多出來(lái)的價(jià)格，像從今年開(kāi)始實(shí)施的1.6L及以下小排量車(chē)購(gòu)置稅按照7.5%征收政策，比去年的5%多了2.5個(gè)百分點(diǎn)，很多車(chē)企都決定在終端給予優(yōu)惠補(bǔ)貼，使消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格維持在5%。

　　但新能源汽車(chē)本就對(duì)于補(bǔ)貼政策非常依賴(lài)，一下減少40%的補(bǔ)貼，最高達(dá)到4.4萬(wàn)元的“差價(jià)”如果全部由企業(yè)承擔(dān)，那無(wú)疑是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

　　據(jù)筆者了解，目前僅有北汽新能源一家企業(yè)發(fā)布了企業(yè)補(bǔ)貼公告，在農(nóng)歷春節(jié)以前，北汽新能源保證價(jià)格與去年持平，其他車(chē)企暫無(wú)相關(guān)補(bǔ)貼政策發(fā)布，其中比亞迪以為內(nèi)部人士向筆者透露，比亞迪在二月份會(huì)有一個(gè)針對(duì)沒(méi)有補(bǔ)貼城市電動(dòng)車(chē)方面的計(jì)劃推出，但不方便透露具體計(jì)劃。

　　可以看出，雖然北汽新能源表示在春節(jié)以前都會(huì)保持價(jià)格不上漲，但春節(jié)以后的價(jià)格會(huì)有何變化尚不得而知。

　　具有中國(guó)特色的新能源汽車(chē)市場(chǎng)

　　中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)非常特殊，中國(guó)新能源汽車(chē)的使用者也是一個(gè)比較特殊的群體。

　　在美國(guó)，新能源汽車(chē)面向的是高端消費(fèi)群體，根據(jù)2016年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，排在前三位的車(chē)型分別是特斯拉Model S、雪佛蘭Volt、特斯拉Model X，價(jià)格最低的雪佛蘭Volt價(jià)格大約在3.4萬(wàn)美元左右，而特斯拉則是超過(guò)了10萬(wàn)美元。

　　在幾天前的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明介紹道，目前新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)就是在限購(gòu)城市，也就是說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)并不是因?yàn)樾履茉雌?chē)好，而是由于牌照限制的不得已而為之。

　　到了中國(guó)，銷(xiāo)量走的比較高的車(chē)型則是普遍以低端車(chē)型為主，面對(duì)的消費(fèi)群體主要都是因?yàn)闆](méi)有燃油車(chē)牌照，而特斯拉等高端一些的新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)則一般。

　　從這一點(diǎn)上來(lái)看，中國(guó)的情況非常特殊，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)牌照的限制，反而成了新能源汽車(chē)推廣的利好。