【聚焦】新能源汽車市場將面臨外資反攻

2016年，被稱為中國新能源汽車的爆發(fā)元年。數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。同年，多家中國車企進(jìn)入全球新能源乘用車前十位。

然而，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強(qiáng)。在近日舉行的電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，可以預(yù)計(jì)政府購車補(bǔ)貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場之日。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗(yàn)。

在此之前，需要車企和政府的通力合作。比亞迪股份有限公司董事長王傳福就對財政支持政策提出了兩點(diǎn)建議：一是購置稅減免，二是消費(fèi)稅扶持。他認(rèn)為，以目前的形勢，只有國家政策扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車更健康。

對此，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，仍然存在著產(chǎn)能過剩、違規(guī)騙補(bǔ)等問題。今年，國家將加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控、組織專項(xiàng)督察，助力新能源汽車政策體系不斷完善，產(chǎn)使之成為新能源汽車發(fā)展技術(shù)質(zhì)量的提升年。

我國新能源汽車取階段性進(jìn)展

合資車企即將全面發(fā)力趕超

“補(bǔ)貼”無疑是2016年新能源車行業(yè)的關(guān)鍵詞。為了拿到補(bǔ)貼，不少企業(yè)違背商德，違規(guī)騙補(bǔ)。對此，苗圩指出：“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，存在著產(chǎn)能過剩、技術(shù)水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補(bǔ)等問題。”

2017年，國家對新能源車的補(bǔ)貼退坡幅度為20%，再加上地方補(bǔ)貼相應(yīng)退坡，新能源車的總補(bǔ)貼退坡幅度甚至可能達(dá)到40%。這將使規(guī)模稍小的車企迎來生存大考。政府正是意圖通過“施壓”倒逼企業(yè)技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新，降低成本。

對此，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高對《證券日報》記者表示，相比油電混合和插電混合還有燃料電池，中國新能源汽車更適合走純電動路線。

歐陽明高認(rèn)為，說純電動路線適合中國新能源車產(chǎn)業(yè)是有依據(jù)的。一方面油電混動技術(shù)由日本豐田率先主導(dǎo)，中國在此方面無優(yōu)勢。因此首先發(fā)展純電動可以說是“彎道超車”的唯一機(jī)會；另一方面發(fā)展純電動將帶動中國電池行業(yè)發(fā)展。

事實(shí)上，隨著近年來國內(nèi)污染加劇，發(fā)展純電動汽車更是變得刻不容緩。國家能源局副局長鄭柵潔在論壇上表示，解決霧霾主要依靠能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和清潔能源的替代，加快推廣應(yīng)用新能源汽車就是其中重要一環(huán)。

記者注意到，2016年我國新建的充電設(shè)施是2015年的10倍，達(dá)到10萬個以上。但也遇到了一些問題，主要表現(xiàn)為私人充電樁遭物業(yè)阻礙、公共充電樁普及速率不夠快、舊電樁與新車型充電標(biāo)準(zhǔn)不兼容、充電樁企業(yè)門檻低水平參差不齊。

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