政策補貼退坡　市場化才是長遠目標

        剛邁入2017年，新能源汽車行業(yè)便迎來新年第一錘。財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規(guī)定除燃料電池汽車外，各類車型2019年至2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%。另外，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%，個人購純電動車補貼至2020年將完全取消。

　　據(jù)卓創(chuàng)統(tǒng)計，2017年1月，全國新能源乘用車銷量僅5559輛，環(huán)比下降87%，同比下降60%，而這個數(shù)字還不及比亞迪一家企業(yè)在2016年的新能源汽車月均銷量。

　　卓創(chuàng)認為，新能源汽車發(fā)展需要政策支持，更需要市場自發(fā)調(diào)節(jié)。從另一角度看，政策補貼風向轉變正是通過機制有效引導汽車企業(yè)提高技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量，并且將企業(yè)的重點放在如何滿足消費需求的方向上來。政策補貼退坡、準入門檻提高，新能源汽車開始步入“后補貼時代”，而在“后補貼時代”里，除了政策激勵，新能源汽車的市場化推進才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠目標，為此企業(yè)也在做諸多探索。